Ford Ranger 2015 personalizado 4x4

May 19, 2023

La ute de doble cabina se ha apoderado de Australia. Cada suburbio. Cada camping de playa. Todos los pubs del interior. Cada sitio de construcción. Cada uno de ellos está repleto de vehículos de doble cabina. Tiene sentido: están diseñados para nosotros.

La plataforma de trabajo definitiva, el vehículo familiar y el juguete para jugar, todo en un solo lugar para el automóvil. Un boleto abierto a la aventura, sin dejar de sentir que está tomando una decisión práctica.

Para el local de Newcastle Aaron Brown, o Azventures como lo conoce Internet, todo esto suena a verdad. Un chippy de oficio, un aventurero de corazón y ahora parte del equipo de MITS Alloy, su Ranger 2015 es el equipo perfecto para trabajar y divertirse.

Sin embargo, no vino así de fábrica. La máquina de aventuras de Aaron es el resultado de años de arduo trabajo, con mucho ensayo y error en su intento de construir el juguete de trabajo perfecto para el trabajo de 9 a 5, y la máquina de aventuras cuando no está trabajando.

Apoyando todo el asunto hay un chasis modificado con algunos componentes de suspensión salvajes de adelante hacia atrás. Liderando la carga en la parte delantera hay un elevador de 2.5 pulgadas para aumentar la altitud del Ford sin afectar la calidad de conducción o el manejo.

Para lograr la nueva altura, se ha instalado un juego de puntales Fox 2.0 a ambos lados. Están colgados en los brazos de control inferiores de reemplazo SuperPro, mientras que las partes superiores del tubo Tough Dog controlan la alineación de nuevo a límites respetables.

Las enormes rótulas de dirección GOAT Offroad han reforzado el departamento de dirección, un punto débil común para las personas que llevan la plataforma T6 al límite. Un conjunto completo de actualizaciones de frenos Bendix también recibió el visto bueno: sus rotores Ultimate respaldados por pastillas de truco y líneas de freno trenzadas en todos los aspectos.

Al moverse hacia atrás, Aaron se deshizo por completo de la configuración de suspensión de ballestas de fábrica. En su lugar, se ha soldado una conversión de bobina Superior Engineering, lo que brinda una conducción más suave y grandes mejoras en la articulación todoterreno.

Similar a la suspensión trasera en un LandCruiser, la nueva configuración utiliza cuatro brazos de enlace ajustables de servicio pesado que sostienen el diferencial hacia adelante y hacia atrás, mientras que una barra Panhard a juego mantiene las cosas moviéndose en línea recta por el camino.

Después de gastar el PIB de una empresa sudamericana experimentando con las tasas de los resortes, Aaron's finalmente se decidió por un juego de resortes de Lovells para obtener la combinación perfecta de calidad de marcha y manejo, mientras que un juego de amortiguadores Fox con depósito remoto 2.0 mantiene todo el arreglo funcionando por sí mismo. .

La combinación proporciona un amplio espacio para calzar neumáticos 315/75R16 Maxxis RAZR envueltos alrededor de ruedas de acero.

El motor de la puesta a punto en las pistas es el turbodiésel de cinco cilindros 3.2 Duratorq de Ford. Respira un poco más fácil, gracias a un tubo respirador Airtec de TJM que alimenta aire fresco a través de la caja de aire de fábrica.

Una melodía picante de los muchachos de Legendex ha aumentado la potencia de salida, antes de que su escape turbo-back de tres pulgadas haya gastado los gases disparados hacia atrás.

Enviando impulso a ambos ejes, la transmisión de seis velocidades 6R80 tiene instalado un kit de enfriador externo de Wyong Automatics, mientras que ambos ejes de transmisión están acoplados a casilleros en cada extremo: el casillero electrónico de fábrica en la carcasa trasera, con una unidad de posventa de Harrop Engineering en adelante. frente.

De vuelta en tierra firme y Aaron's especificó al Ranger con armadura de adelante hacia atrás. Encabezando el paquete está la barra de parachoques Chaser de aspecto agresivo de TJM. Construida con tubo y placa, la barra de estilo prerunner se ajusta firmemente al cuerpo y alberga un cabrestante TJM Torq de 9500 lb a juego.

Moviéndose hacia atrás, se instaló un juego completo de placas de protección TJM para proteger los componentes blandos del tren de rodaje del Ranger, con algunas modificaciones de bricolaje necesarias para que encajen alrededor de la caída del diferencial Roadsafe.

A lo largo de los costados, los deslizadores de roca Legendex protegen los umbrales y las puertas, mientras que un portaequipajes de aleación Front Runner proporciona espacio de almacenamiento en la parte superior.

Hay una impresionante cantidad de luz que apunta hacia adelante gracias a una barra de luces Stedi en la barra delantera, luces de canalón montadas en la parte inferior de los pilares A y cinco luces LED Stedi más en la parte superior.

En la parte trasera, un elegante dosel de aleación MITS completa el paquete. No es sorprendente, considerando que Aaron colgó su sierra circular para unirse al equipo MITS Alloy a tiempo completo.

La unidad de aleación MITS, soldada por expertos en aluminio liviano, es una combinación de dos piezas. El paquete de capota y bandeja es perfecto para el lugar de trabajo o para viajar, mientras que la capota se levanta dejando solo la bandeja para esconderse en caso de que Aaron decida probar las capacidades de bloqueo doble de la Ranger.

Con el dosel instalado, Aaron tiene suficientes cosas para durar semanas en las vías sin necesidad de sumergirse en la civilización. Una enorme instalación eléctrica Enerdrive es el cerebro de la bestia; Alimentado por una batería de litio KickAss, la configuración proporciona suficiente energía para el tanque de agua a bordo, el inversor, el aire a bordo y el refrigerador TravelMate. Incluso queda suficiente para encender el horno de pastel Travel Buddy.

El lado del pasajero del dosel está decorado con un montón de soluciones de almacenamiento blandas Crashpad, así como una despensa extraíble y una mesa de preparación, mientras que una bandeja rodante debajo proporciona un gran espacio de almacenamiento para todas las herramientas del lado de la pista con las que podrías soñar. . En la parte superior, se puede acceder a los paneles solares a través de la escalera montada en la parte trasera.

Pasar a la cabina y Aaron's mantuvo las cosas simples pero efectivas. Para aumentar aún más el espacio de almacenamiento, sacó los asientos traseros y instaló una sección de piso falso con bañeras deslizables debajo. Son el lugar perfecto para rebosar alimentos y artículos de cocina, mientras que las bolsas de ropa viven encima. También proporciona un punto de montaje conveniente para el GME Personal Locator Beacon al alcance de la mano del conductor y el pasajero.

Al frente, un GME XRS ocupa un lugar privilegiado, mientras que un ScanGauge proporciona lecturas actualizadas de todo, desde la temperatura del refrigerante hasta los niveles de la batería. Un controlador de acelerador Thrust Monkey le permite a Aaron ajustar la sensibilidad del acelerador para obtener el máximo control cuando está fuera de la carretera.

Si está buscando ruedas cromadas y mesas de trabajo con acabado de mármol en la plataforma de Aaron, se sentirá muy decepcionado. Es la definición de ir, no mostrar. Diseñado específicamente para remolcar un remolque de dos toneladas al lugar de trabajo de lunes a viernes y luego salir a cruzar desiertos el fin de semana.

Durante la mayor parte de la historia, el debate entre resortes helicoidales y de hojas ha sido bastante unilateral: los resortes de hojas eran mejores.

Para ser justos, eso se debe a que, a pesar de que los resortes de hojas existen desde la época romana, los resortes helicoidales tienen solo unos 250 años. A pesar de eso, los resortes helicoidales y de hojas siguen siendo comunes hoy en día en cualquier vehículo con cuatro ruedas. Las razones son sencillas y ambas tienen pros y contras.

Los resortes de hojas son resistentes, simples de diseñar e incorporar en un vehículo y asequibles de fabricar. Entonces, ¿por qué Aaron los quitó y por qué tantos 4WD gastan miles para reemplazarlos con bobinas?

En resumen, las bobinas ofrecen una calidad de conducción superior, una capacidad de ajuste más fácil y, con la geometría correcta de los eslabones, pueden superar en flexión a la mayoría de las configuraciones de ballestas. Si su objetivo principal es abordar pistas 4x4 desafiantes o andar con comodidad, entonces las bobinas deben estar en cada esquina de su 4x4.