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Ford Bronco Raptor 2022: Bronco imparable

May 25, 2023May 25, 2023

San Juan, Nuevo Brunswick— Con la incorporación del nuevo Raptor, la línea Ford Bronco ingresa a una dimensión completamente nueva. Este modelo todopoderoso y ultracapaz puede enfrentarse a obstáculos mucho más desafiantes y correr por el desierto a una velocidad asombrosa.

La gente de Ford Performance ha realizado mejoras exhaustivas al Bronco, que ya era un todoterreno sólido. El marco de acero de alta resistencia totalmente enmarcado puede manejar cargas más grandes, la rigidez torsional aumenta en un 50 por ciento y las nuevas torres de amortiguación mejoran el recorrido de las ruedas (13.0 pulgadas en la parte delantera y 14.0 pulgadas en la parte trasera) y la durabilidad fuera de la carretera. El Bronco Raptor cuenta con exclusivos amortiguadores semiactivos de derivación interna FOX 3.1, mientras que su distancia al suelo aumenta en 4.8 pulgadas a 13.1 pulgadas.

Con el fin de mejorar la estabilidad a alta velocidad, el ancho de vía se amplía en 8,6 pulgadas. No, eso no es un error, y no podría haber sido más obvio cuando estacionamos una Bronco Raptor junto a una Bronco normal. Los nuevos guardabarros se suman a la apariencia ancha y musculosa.

Debajo del vehículo, las placas protectoras y protectoras de servicio pesado brindan una cobertura continua de la línea de transmisión desde la defensa delantera hasta la parte trasera del motor, la transmisión y la caja de transferencia. Los ejes delantero Dana 44 y trasero Dana 50 provienen directamente de la Bronco DR, una auto de carreras del desierto construida para eventos como la Baja 1000 de México. Se agregaron extremos de barra de acoplamiento externos para mejorar aún más el Bronco Raptor.

En otros lugares, los neumáticos todoterreno BFGoodrich KO2 de 37 pulgadas (37x12.50R17LT) vienen de serie. Hay disponibles dos ruedas con capacidad beadlock de 17x8.5 pulgadas diseñadas por Ford Performance.

Para el motor, Ford eligió tomar una ruta diferente a la de Jeep con su Wrangler Rubicon 392. En lugar de meter un V8 de 5.0 litros debajo del capó, optaron por un EcoBoost V6 de 3.0 litros. Este último no solo es más ligero, sino que sus turbos gemelos también logran ofrecer un rendimiento impresionante.

Con una potencia de 418 caballos de fuerza y ​​440 libras-pie de torque, el molino ajustado de manera única con admisión, enfriamiento y ECU mejorados puede no igualar los números de Jeep (470 hp, 470 lb-pie), pero no nos quejamos.

Por cierto, se requiere gasolina premium para obtener la máxima potencia. Hay un embrague de mayor capacidad diseñado para resistir las demandas de los eventos desérticos de alto rendimiento, mientras que el sistema de escape doble con tecnología de válvula activa permite a los conductores alterar el sonido del Bronco Raptor con cuatro modos de escape seleccionables que incluyen Normal, Sport, Quiet y baja.

La transmisión es una automática de 10 velocidades que obviamente fue revisada para cumplir con los estándares de rendimiento de Ford. Ah, y para aquellos que necesitan remolcar cargas pesadas de vez en cuando, la capacidad máxima se incrementa en 1,000 libras a 4,500 libras.

Cuando sales de una Bronco estándar de dos puertas e inmediatamente te subes a la Raptor, la posición de manejo más alta es bastante impactante. Sin embargo, todo lo demás es contenido bastante familiar, incluido el tablero vertical y simétrico con una gran pantalla de 12 pulgadas en el medio.

El sistema de infoentretenimiento es atractivo y fácil de usar, mientras que el espacio delantero y trasero es generoso. Es una lástima que la columna de dirección no se pueda ajustar en profundidad, ya que podría representar un problema para los conductores más grandes. Afortunadamente, el pedal muerto está convenientemente ubicado para ayudar en la conducción dentro y fuera de la carretera.

En el pavimento típico, la Bronco Raptor demuestra ser sorprendentemente dócil. Esperábamos que se sintiera un poco áspero y rebelde, pero en realidad mostró una buena cantidad de aplomo y suavidad. La suspensión de largo recorrido induce naturalmente un poco de balanceo de la carrocería y el ruido del viento se vuelve audible rápidamente a medida que aumenta la velocidad, pero no tanto como para ser un factor decisivo.

La dirección es más pesada que la de otros Broncos y se siente más precisa. El pedal del freno también es más firme, lo cual apreciamos. El Raptor tiene mucho poder de mordida y frenado cuando necesita reducir la velocidad.

Con esos 418 caballos de fuerza y ​​440 libras-pie de torque, anticipamos un sólido rendimiento a bajo régimen. Sin embargo, ese no fue el caso debido al retraso significativo del turbo. Poco sucede por debajo de las 2500 rpm, y el EcoBoost V6 necesita alcanzar las 4000 rpm para cobrar vida. Después de eso, es una carrera rápida a la línea roja de 6200 rpm. La caja automática de 10 velocidades parece estar demasiado preocupada por ahorrar combustible, ya que tiende a subir de marcha más temprano que tarde. Considere esto: podría estar conduciendo a 60 km/h en octava marcha.

Por cierto, no pudimos evaluar adecuadamente la economía de combustible debido a todo el tiempo que pasamos fuera de la carretera. Para que conste, Natural Resources Canada califica al Bronco Raptor 2022 con un consumo combinado de 15,3 L/100 km.

El evento para los medios al que fuimos invitados tuvo lugar cerca de Saint John, New Brunswick. Caminos rocosos, terreno embarrado y algunas rocas para escalar fueron parte del programa. No hubo grandes cambios de elevación, pero algunas secciones requirieron una atención especial para evitar dañar el vehículo o volcarse.

No importa el desafío, Bronco Raptor se beneficia de los modos GOAT (Goes Over Any Type of Terrain) exclusivos de la marca como parte de su sistema de gestión del terreno. También puede desactivar las barras estabilizadoras, bloquear los diferenciales delantero y trasero e incluso girar el vehículo en una distancia muy corta gracias a Trail Turn Assist. Al enviar más torque a las ruedas exteriores, el sistema ayuda a maniobrar alrededor de obstáculos y en lugares estrechos. Lo probamos y demostró ser notablemente efectivo.

Ya sea escalando senderos rocosos, serpenteando entre árboles o cruzando charcos de lodo, el Raptor se lo toma todo con calma. Es tan bueno para enfrentarse a cualquier terreno que podría jurar que solo está usando el 20 por ciento de sus capacidades. Lleno de tecnologías sofisticadas y bendecido con caucho competente, este Bronco duro demuestra ser un manejador consumado. El único problema es la huella ancha, al menos en senderos estrechos. Raspar los lados del cuerpo es una posibilidad real.

Con Ford insistiendo en la destreza de alta velocidad del Bronco Raptor, pedimos permiso para recorrer senderos y caminos más rápidos. No hubo saltos en el camino, pero fue muy divertido atravesar el paisaje a casi 100 km/h, y nada de miedo gracias a la tremenda seguridad del vehículo.

Si ha leído todo lo anterior, es posible que tenga la tentación de pedir una Bronco Raptor de inmediato. Bueno, seguro que es un gran compañero dentro y fuera de la carretera, pero hay más factores a considerar.

Primero, el precio comienza en $102,190 incluyendo flete y PDI. Es una cantidad ridícula de dinero, aunque no tanto como lo que pide Jeep por un Wrangler Rubicon 392. Además, la disponibilidad es limitada. Los pedidos para el modelo 2022 ya están cerrados. Los representantes de Ford Canadá nos dijeron que las reservas para el modelo 2023 comenzarán este otoño, pero aún no se ha especificado la fecha exacta. Es seguro esperar una fuerte demanda y largos tiempos de entrega una vez más.

Finalmente, ha habido varios problemas de confiabilidad con la línea Bronco desde el lanzamiento. El Bronco Raptor todavía es demasiado nuevo para tener una idea precisa de cómo se mantendrá con el tiempo. Probamos dos unidades diferentes y ambas experimentaron problemas electrónicos menores. En tres ocasiones, parecía haber algún problema con la batería, pero todas resultaron ser falsas alarmas. Además, el sistema de monitoreo de puntos ciegos falló y la luz de advertencia integrada en el espejo del lado derecho no se apagó. Nada importante, por supuesto, pero estos pequeños irritantes son difíciles de tragar en un vehículo de seis cifras.

San Juan, Nuevo Brunswick—