¡EXCLUSIVO! ¿Es este el futuro de los camiones? ¡Examinamos la dirección de las ruedas traseras a través de una batería de pruebas! (Video)

Mar 14, 2023

Esto puede permitir que los camiones arrastren remolques aún más pesados.

¿Podría este nuevo sistema de dirección en las ruedas traseras (AKC) de ZF ser el futuro de las camionetas? Lo sometimos a una batería de pruebas para averiguarlo con este prototipo y tráiler de Ford F-150 proporcionado por ZF.

Los camiones con dirección en las ruedas traseras no son una idea nueva. Delphi y GM produjeron camionetas y SUV Chevy y GMC con dirección trasera Quadrasteer entre 2002 y 2005. El sistema Quadrasteer era muy costoso y ensanchaba las camionetas casi cuatro pulgadas, lo que requería guardabarros diferentes y luces marcadoras adicionales. ZF reimagina la dirección trasera casi dos décadas después de Quadrasteer.

ZF dice que su último sistema de dirección en las cuatro ruedas AKC puede ayudar al camión a controlar el balanceo del remolque, reducir el incómodo movimiento de lado a lado durante los giros, reducir significativamente el radio de giro y, potencialmente, permitir que los camiones tengan capacidades de remolque más altas.

ZF no es nuevo en los sistemas de dirección de las ruedas traseras. Desde 2013, casi 500 000 sedanes de lujo, SUV y autos deportivos han utilizado varios sistemas de dirección en las ruedas traseras de ZF. La dirección de las ruedas traseras permitió que los autos deportivos (como el Porsche 911) obtuvieran tiempos de vuelta más rápidos en Nürburgring. Para las camionetas pickup grandes, hay muchos otros beneficios potenciales que estamos aquí para probar.

Pasamos un día en las instalaciones de pruebas de ZF en Michigan para ver la diferencia por nosotros mismos.

El camión prototipo que ve aquí está equipado con el sistema de dirección AKC delantero y trasero de ZF y su controlador de freno de camión integrado más reciente.

Vemos una mejora dramática en el control de balanceo del remolque durante un cambio de carril de emergencia entre 40 y 45 MPH. El sistema también ayudó con la estabilidad de frenado en una superficie resbaladiza. Naturalmente, el radio de giro se reduce drásticamente con las ruedas traseras girando hasta 11 grados a velocidades más bajas.

Si este sistema se puede incorporar a futuras camionetas a escala con un precio adicional relativamente bajo, entonces esto puede cambiar las reglas del juego para camionetas grandes y SUV. Es muy conveniente y refrescante hacer un giro cerrado en un camión muy grande.

Mire el video para ver todas las pruebas que hicimos.