¿Qué tan confiable es el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2018?

Jun 13, 2023

Esperábamos desesperadamente que este fascinante sedán italiano tuviera éxito, pero sus imperdonables problemas de confiabilidad nos decepcionaron constantemente.

Sabíamos muy pronto en nuestra relación de 14 meses con este Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio que no íbamos a poder romper con él. Esta no era esa clase de relación. Y no es ese tipo de coche.

No, en cambio seguiríamos volviendo al Giulia, sin importar cómo nos traicionara. Principalmente eso se debe a que estábamos obligados a terminar esta prueba de 40,000 millas. Pero tampoco podíamos rendirnos. Rara vez hemos esperado que un automóvil en nuestro poder tenga más éxito que este Alfa. Y rara vez hemos estado decepcionados de manera más consistente.

Hemos estado en este camino antes. Eche un vistazo a nuestras reseñas de Alfa Milano y 164 sedán de los años 80 y 90. Son hojas de antecedentes penales de mano de obra de mala calidad, electrónica esquizoide y errores no forzados, incluso si están intercalados con elogios entusiastas. Tal es la reputación de los viejos Alfas que muchos empleados todavía creen firmemente que un Milano a largo plazo se quemó hasta los cimientos en el estacionamiento de un centro comercial local. No existe evidencia de esto. Pero hubo, hace décadas, un Milano de prueba de larga duración que, tras una tragicómica serie de fallos, se dio por terminado.

Esperábamos algo mejor con el Giulia Quadrifoglio. Al encontrarnos por primera vez con el modelo, quedamos cautivados. Un Quadrifoglio venció a un BMW M3, un Cadillac ATS-V y un Mercedes-AMG C63 S en una prueba comparativa de 2017. Lo nombramos, junto con el bellamente equilibrado Giulia menor con su cuatro cilindros en línea turbocargado de 2.0 litros, en nuestra lista de 2018 de los 10 mejores autos.

Pedimos un Giulia QF lo antes posible y lo untamos con pintura Rosso Competizione por valor de $ 2200 que es del color de la sangre fresca. Las ruedas de 19 pulgadas, de aspecto siniestro y acabado oscuro, con cinco orificios, cuestan $500 adicionales. Por $1200, teníamos nuestro Giulia cargado con las características de asistencia al conductor de Alfa (advertencia de cambio de carril, control de crucero adaptativo y faros delanteros automáticos de luz alta) porque, bueno, deberíamos probar esas cosas, ¿no? Agregamos acentos de fibra de carbono al volante por $400 y lo lamentamos porque no agregan nada a la experiencia de mirar o conducir el auto. Además, no fetichizamos la fibra de carbono. Pasamos por alto dos de las opciones más costosas del QF, los asientos de carreras Sparco con respaldo de fibra de carbono de $3500 y los rotores de freno de cerámica de carbono de $8000. Los asientos estándar brindan mucho apoyo, son altamente ajustables y fáciles de subir y bajar. Y los frenos de hierro brindan una asombrosa potencia de frenado. Decir que estábamos ansiosos por quemar el período de rodaje recomendado de 1500 millas del motor sería quedarse corto.

Nuestra luna de miel duró 2400 millas. Entonces el Giulia nos falló por primera vez. Todavía no lo habíamos llevado a la pista para realizar nuestra batería inicial de pruebas cuando, en un viaje por carretera de 650 millas, nuestro Giulia encendió su advertencia de "control electrónico del acelerador de servicio" y una luz de control del motor. El automóvil aún estaba operativo, pero su selector de modo dejó de funcionar, bloqueando el automóvil en su configuración estándar de suspensión y tren motriz. Una vez que estuvo cerca de nuestra sede en Michigan, lo llevamos al distribuidor, quien no pudo encontrar el motivo de las advertencias, que de todos modos ya no estaban encendidas. Sin embargo, mientras gateaba alrededor del automóvil durante una semana completa, el técnico del concesionario encontró una pequeña fuga de refrigerante. Apretar una abrazadera de manguera suelta detuvo el flujo. Este incidente es lo que se conoce como presagio.

Los problemas sin causas identificables siempre son desconcertantes, incluso cuando desaparecen por sí solos. Pero con el coche de nuevo en plena potencia y funcionalidad, nos dedicamos a llenar el libro de registro con elogios para el Giulia Quadrifoglio. A pesar de algunas quejas amargas pero justificadas sobre la calidad inferior del material del interior y la delicada respuesta del sistema de freno por cable, nos enamoramos del Giulia. Su V-6 de 2.9 litros con doble turbocompresor y 505 hp es una joya absoluta, incluso si todavía está un poco en bruto. En ralentí, el motor envía escalofríos a través de la carrocería del automóvil. En Dynamic y Race, el más deportivo de los cuatro modos del QF (que incluyen Natural y Advanced Efficiency), el pedal del acelerador se convierte en un gatillo y la transmisión automática ZF de ocho velocidades activa los cambios tan rápido como las mejores transmisiones de doble embrague. La nota del escape se vuelve furiosa, atronando con fuerza en los cambios ascendentes (ya sea que se inicien a través de las grandes paletas de cambio de aluminio o el instinto de la computadora). La cosa vibra positivamente con energía inquieta. Se siente tan cerca de un ser vivo como cualquier sedán actualmente en el mercado. Y la dirección. ¡Oh, Dios, la dirección! Es flexible, de peso ligero y está comandado por un volante de borde relativamente delgado. Da la vuelta a las normas de dirección de los autos deportivos. Y es una delicia. Gracias a esa dirección rápida y los neumáticos hiperagresivos Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2, el QF gira con una inmediatez que debería hacer que la conducción en carretera sea una tarea estresante. Pero no lo es. Incluso en paredes laterales cortas y con un chasis ajustado para manejar toda esa potencia, el Giulia se conduce con una sorprendente falta de aspereza. Estábamos enamorados.

Con 4100 millas en su odo, finalmente llevamos el auto a la pista de prueba, donde logró llegar a 60 mph en 3.6 segundos, correr el cuarto de milla en 11.8 a 122 mph, rodear la pista de derrape a 0.98 g y detenerse de 70 mph en 145 pies. También logró encender nuevamente la advertencia de "servicio de control electrónico del acelerador". De vuelta al concesionario fuimos. Esta vez, el distribuidor reemplazó la bomba de combustible bajo garantía. Durante los 12 meses restantes de la prueba, nos instalamos en una rutina con el Giulia: períodos de oración en vano para que cesaran los problemas intercalados con destellos de pura alegría de conducir. Estábamos eufóricos cuando pudimos terminar un viaje largo sin programar una visita al concesionario. Ese es un triste estado de cosas.

Cuando llevamos el auto para su servicio de 10,000 millas, lo perdimos durante 31 días. ¡Treinta y un días! Eso es porque, además de nuestro cambio de aceite solicitado e inspecciones y demás, nos quejamos de un zumbido en la parte trasera. El distribuidor diagnosticó el sonido como ruido de cojinete del diferencial. La solución, después de que el concesionario consultó con el soporte corporativo de Alfa, fue reemplazar el diferencial. El problema era que habría que pedirlo. Luego, cuando finalmente llegó, el único técnico de Alfa estaba inundado de trabajo: el técnico de Alfa con exceso de trabajo era una especie de yin para el yang del reparador de Maytag. Así que durante un mes manejamos un Chrysler 300 prestado en lugar de nuestro Alfa de $79,595. El servicio regular nos costó $169, pero la demora nos costó la mayor parte de nuestra paciencia.

Unas 8500 millas más tarde, nuestro QF parecía tener un ataque agudo de hipocondriasis. Creía que el nivel de aceite de su motor era bajo y lanzó una advertencia. Eso sí, el nivel de aceite estaba bien. Así que el distribuidor volvió a flashear el sensor. Luego, a las 23,000 millas, nuestro viejo némesis, la advertencia de "servicio del control electrónico del acelerador", se encendió nuevamente. El distribuidor no pudo encontrar ninguna falla. Esto sucedería una vez más, a las 34,000 millas, momento en el que el técnico encontró un conector que no estaba completamente asentado y lo reemplazó.

A las 27,000 millas, un miembro del personal fue recibido con un espectáculo caleidoscópico de luz y sonido mientras se alejaba de un lavado de autos. El automóvil advirtió sobre una puerta trasera abierta y una señal de giro que no funcionaba. Los tonos de atención se mezclaron tristemente y se unieron a los pitidos de los sensores de estacionamiento que funcionaban mal durante los 10 minutos restantes de su viaje. Y luego se detuvo. Y nunca más volvió a pasar.

A las 31,000 millas, la luz de bajo nivel de aceite se encendió nuevamente durante un largo viaje. Y nuevamente, el nivel de aceite estaba realmente bien. Al final de la estadía de 19 días del Giulia en el taller, el distribuidor volvió a actualizar el sensor, reemplazó el sensor y luego trajo a un ingeniero con una actualización de software para el sensor. Suspiro.

Las paradas regulares del servicio, a intervalos de 10,000 millas, nos costaron $169, $223, $786 y $251. El servicio de 30,000 millas incluyó bujías nuevas a $49 cada una, más si incluye el costo de atornillarlas. Rompimos el parabrisas, que reemplazamos por $1209. Gastamos $295 en un neumático delantero nuevo después de que desarrolló una burbuja en la pared lateral. Los traseros estaban hasta los cables con 12,000 millas en ellos, y los frentes se desgastaron después de 15,000 millas de uso. Un accidente de tráfico a baja velocidad y un golpe de mapache cerca del final de nuestra prueba nos costó $3529 para volver a pintar la fascia delantera y reemplazar un faro. Además, reemplazamos las pastillas de freno delanteras y los rotores deformados por $1191.

Pero no fueron las costosas bujías ni los neumáticos de corta duración lo que más nos molestó. Era la absurda frecuencia y duración de las estancias del Giulia en el concesionario. Durante sus 14 meses con nosotros, el Giulia pasó 80 días fuera de servicio. Eso es imperdonable. Pasamos de recomendar que la gente compre Giulia QF a recomendar que alquilen Giulia QF a recomendar que se mantengan alejados de Giulia QF por completo.

Nos rompiste el corazón, Giulia. Rompiste nuestro corazón.

Este no es un interior de $80,000. No estoy seguro de que sea un interior decente de $50,000. –Alexander Stoklosa

Me conformaría con un interior barato cuando un automóvil es tan bueno para conducir. –David Barba

Solo una predicción: nadie va a comprar este auto cuando terminemos con él. –Jeff Sabatini

Las ondas en el vidrio distorsionan la vista trasera. –Mike Sutton

La caja de cambios ZF de ocho velocidades hace cambios con el acelerador completamente abierto a la par de las mejores transexuales de doble embrague. –Dave Vander Werp

Esta bestia de 505 hp es un crucero de autopista notablemente dócil: manejo dócil, nota de escape silenciosa, buena visibilidad. –Joey Capparella

Las paletas de cambio son perfectas en material, ubicación y sensación. –Rusty Blackwell

Rasga, resopla y corretea como un cachorro juguetón, y cuando lo empujas con fuerza en un buen camino, la dirección es divina. –Daniel Goldson

Tiene el interior opcional con aroma a taller de carpintería: una mezcla embriagadora de pegamento, madera quemada y aserrín. –Jeff Sabatini

Es triste cuando todos se maravillan de que un nuevo vehículo de $80,000 no los haya dejado varados. –Joey Capparella

Este es un juguete convincente para los entusiastas. Lástima que su atroz confiabilidad lo convierte en un dispositivo de transporte pobre. –Ceppos Ricos

En un automóvil tan propenso a fallas grandes y pequeñas, ¿no deberían ser más brillantes las luces de advertencia? –Annie White

Sus frenos son más difíciles de modular cuando se intenta conducir suavemente que los de cualquier otro automóvil nuevo. –Dave Vander Werp

Lluvia moderada en la carretera y esto se puso espeluznante, como si fuera sobre canicas o hielo. –David Barba

ESPECIFICACIONES

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2018

TIPO DE VEHICULOmotor delantero, tracción trasera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO COMO PROBADO$79,595 (precio base: $75,295)

TIPO DE MOTORV-6 de 24 válvulas DOHC con doble turbocompresor e intercooler, bloque y culatas de aluminio, inyección directa de combustible

Desplazamiento176 pulgadas cúbicas, 2891 ccFuerza505 caballos de fuerza a 6500 rpmEsfuerzo de torsión443 libras-pie a 2500 rpm

TRANSMISIÓNAutomática de 8 velocidades con modo de cambio manual

CHASISSuspensión (F/R): multilink/multilinkFrenos (F/R): Disco perforado cruzado ventilado de 14,2 pulgadas/disco perforado cruzado ventilado de 13,8 pulgadas Neumáticos: Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2, F: 245/35ZR-19 (93Y) AR R: 285/30ZR-19 (98Y) AR

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 111,0 pulgadasLongitud: 182,8 pulgadasAncho: 73,2 pulgadasAltura: 56,1 pulgadasVolumen de pasajeros: 94 pies cúbicosVolumen del maletero: 13 pies cúbicos Peso en vacío: 3830 lb

RENDIMIENTO (NUEVO)De cero a 60 mph: 3,6 s De cero a 100 mph: 8,0 s De cero a 130 mph: 13,7 s De cero a 150 mph: 19,7 s De cero a 170 mph: 29,3 s Arranque rodante, 5–60 mph: 4,3 s Marcha superior, 30–50 mph: 2,5 s Marcha superior , 50–70 mph: 3,0 sParado ¼ de milla: 11,8 s a 122 mphVelocidad máxima (arrastre limitado, afirmación de mfr): 191 mphFrenado, 70–0 mph: 145 piesAdherencia a la carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro: 0,98 g

RENDIMIENTO (40,000 MILLAS)De cero a 60 mph: 3,7 sDe cero a 100 mph: 8,2 sDe cero a 150 mph: 20,2 sArranque rodante, 5–60 mph: 4,3 sEngranaje superior, 30–50 mph: 2,4 sEngranaje superior, 50–70 mph: 2,7 sParado ¼ de milla: 11,9 s a 121 mphVelocidad máxima (línea roja limitada, afirmación de mfr): 191 mphFrenado, 70–0 mph: 150 piesAdhesión en carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro: 0,97 g

C/D ECONOMÍA DE COMBUSTIBLEObservado: 19 mpgAdiciones de aceite no programadas: 0 qt

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/ciudad/carretera: 20/17/24 mpg

GARANTÍA4 años/50,000 millas de defensa a defensa; 5 años/millas ilimitadas de protección contra la corrosión; 4 años/millas ilimitadas de asistencia en carreteraDESCARGAR HOJA DE PRUEBA FINAL

DESCARGAR HOJA DE PRUEBA INICIAL

Probablemente deberíamos haber sabido que eventualmente llegaríamos a este punto, pero eso no trae satisfacción ahora que estamos aquí. Simplemente lo diremos: después de más de 30,000 millas llenas de problemas con nuestro Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio a largo plazo, comenzamos oficialmente a criticar las luces de advertencia periódicas que aparecen en su panel de instrumentos.

Eso sí, no nos referimos a que nos quejemos de que las luces de advertencia se hayan encendido (aunque también hay mucho de eso), sino a criticar la ubicación, el color y la luminosidad de las advertencias en sí. Oye, los críticos van a criticar. Pero aún así, indica una familiaridad con las advertencias, tanto falsas como verdaderas, que es bastante vergonzoso.

Hemos documentado muchos avistamientos de las advertencias de "revisar el motor" y "dar servicio al acelerador electrónico". Tanto es así, de hecho, que ya no aumentan nuestro ritmo cardíaco. Desde la última vez que le informamos sobre el Giulia, la advertencia del acelerador electrónico apareció una vez (alrededor de 34,000 millas). El distribuidor descubrió que un conector no estaba asentado y lo reemplazó. Eso parece haber resuelto el problema, hasta ahora.

Unas 3000 millas antes, durante un largo recorrido por la carretera, un editor notó una advertencia de "aceite de motor bajo", pero solo después de encender y apagar el motor después de detenerse para cargar gasolina. Apareció un texto entre los indicadores avisándonos del problema. ¿La advertencia había estado encendida antes en el camino y había pasado desapercibida? Tal vez, pensó nuestro miembro del personal, la luz era relativamente tenue y se mezclaba con el resto de las lecturas del instrumento. Sin embargo, no hay daño. Una revisión de la varilla de medición confirmó que la luz de advertencia no solo era tenue, sino que también era tonta. El nivel de aceite estaba bien. Llevamos el Giulia a nuestro distribuidor, donde pasó alrededor de una semana y media mientras los técnicos lo manipulaban. Primero, volvieron a actualizar el sistema, que no funcionó. Luego, reemplazaron el sensor de nivel de aceite, que tampoco funcionó. Luego, los técnicos trajeron a un ingeniero con una nueva actualización de software, que finalmente resolvió el problema. No nos costó dinero, pero dedicamos mucho tiempo y casi nos quedamos sin paciencia.

Unas miles de millas antes de eso, un conductor de Giulia fue recibido en un festival de luces y sonidos que enorgullecería a un fairway de carnaval. Después de un lavado de autos por la mañana, el Giulia advirtió sobre una puerta trasera abierta y una señal de giro que no funcionaba. Los incesantes tonos de atención se mezclaban con tristeza y se unían a los pitidos de advertencia de los sensores de aparcamiento averiados cada vez que la velocidad del coche caía por debajo de su umbral de activación. Es una banda sonora que podría ser útil en los interrogatorios en el sitio negro de la CIA. Y luego, se detuvo y aún no ha regresado. Ni siquiera después de repetidos viajes al lavadero y unos 8000 kilómetros.

También tuvimos que llenar un chip de piedra del parabrisas por $50. Volvimos al concesionario que realizó nuestro servicio de 20,000 millas pero no pudo cambiar los filtros de aire de la cabina y del motor. Los nuevos sumaron $162. El servicio de 30,000 millas costó la asombrosa suma de $786 por el aceite habitual, el filtro de aceite y las inspecciones, además de seis bujías nuevas. Cada una de esas bujías cuesta $49. Ah, también chocamos el Giulia contra la parte trasera de otro automóvil a muy baja velocidad y contra un mapache a una velocidad un poco más alta. Estamos tomando el auto para una estimación mientras escribimos esto. Ha sido una racha dura últimamente.

Es triste que los problemas electrónicos y los problemas de servicio hayan llegado a dominar nuestro tiempo con el Giulia. Cuando funciona correctamente, es un placer conducirlo. Es el sedán más gratificante y emocionante del mercado actual. Pero nos está desgastando, y no podemos en buena conciencia recomendar que alguien compre uno. El arrendamiento podría ser otra historia.

Meses en Flota:13 mesesKilometraje actual:35,142 millasEconomía de combustible promedio:19 millas por galónTamaño del tanque de combustible:15,3 galonesRango de combustible observado:290 millasServicio:$1340Desgaste normal:$757Reparar:$0Daño y Destrucción:$1534

LO QUE NOS GUSTA: Nos gusta cuando nuestro encantador Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio no pasa largos períodos de tiempo en el área de servicio del concesionario. Y, las maravillas nunca cesarán, eso no ha sucedido recientemente, solo algunas visitas rápidas, tanto programadas como no programadas. Consulte a continuación para obtener más detalles sobre las visitas no programadas desde nuestra última actualización hace 15,000 millas. En cuanto a lo programado, bueno, hicimos que nuestro distribuidor realizara el servicio de 20,000 millas, lo que equivale a un cambio de aceite e inspecciones, por $223. Como siempre, nos gusta la calidad de conducción sorprendentemente flexible del Giulia (por sus capacidades de desempeño). También nos gusta viajar por carretera con el Giulia mucho más de lo que esperábamos. Sí, su dirección súper rápida lo hace un poco veloz, pero los recorridos de larga distancia son inesperadamente relajantes dado lo tenso que parece a primera vista. Volando por los rezagados, con el escape disparando un saludable "¡Blat!" en cambios ascendentes, es otra de nuestras actividades favoritas.

LO QUE NO NOS GUSTA: Mira, no queríamos decir esto, pero estamos bastante seguros de que el Giulia se ha vuelto hipocondríaco. A veces, los eventos traumáticos, particularmente aquellos que involucran problemas de salud catastróficos, pueden empujar incluso a un vehículo estable a un ciclo de enfermedades relacionadas con la ansiedad. Vea a continuación si está interesado en lo que estamos tratando aquí. Otras cosas que no nos gustan del Giulia: el mismo viejo pedal de freno delicado, con el que ningún miembro del personal ha dominado las paradas consistentes y suaves en la ciudad. Y no estábamos exactamente felices de tener que reemplazar las llantas traseras a las 14,000 millas. Estaban al límite cuando cambiamos por un par nuevo por $757. Pero, dada la clasificación de desgaste de la banda de rodadura del Pirelli P Zero Corsa de solo 60 y la tremenda potencia del Alfa, tampoco nos sorprendió su breve vida útil. Estamos considerando cambiar el Corsas por algo un poco menos pegajoso para el verano de 2019. Durante los próximos meses, el QF seguirá utilizando neumáticos de invierno Michelin Pilot Alpin PA4.

QUÉ SALIÓ MAL: Al menos un par de cosas salieron mal desde nuestra última actualización. Y, sin embargo, nada salió mal. Eso es porque cada vez que el Giulia Quadrifoglio ha indicado recientemente que algo anda mal, no hay nada malo. Este comportamiento es, bueno, incorrecto. Vamos a explicar. A las 18,486 millas, nuestro Giulia nos advirtió que tenía poco aceite. Pero no fue así. Un técnico del concesionario nos dijo que el sensor solo necesitaba ser recalibrado. Y ese problema no problemático nunca ha vuelto a ocurrir. Pero a las 23,673 millas, nuestro viejo némesis, el mensaje de "servicio del control electrónico del acelerador", se iluminó nuevamente. El automóvil parecía estar en pleno funcionamiento pero, dadas nuestras experiencias previas con esa advertencia en particular, nos sentimos obligados a tomarlo en serio. En el concesionario, la luz se apagó y los técnicos no pudieron encontrar errores. Otro problema resuelto al no ser realmente un problema. Si este fuera nuestro auto personal, estaríamos en un constante estado de alta ansiedad. Y esa es una variedad de emociones, pero no del tipo que deseamos de un sedán deportivo de 505 hp.

DONDE NOS FUIMOS: Los problemas anteriores del Giulia, así como sus fallas más recientes, han sacudido nuestra fe en el auto. Pero, de alguna manera, eso no impidió que muchos empleados hicieran largos viajes por carretera en el QF. En las últimas 15,000 millas, el Giulia ha visitado lugares tan lejanos como Boston, Chicago y Nueva York, además de viajes a Ohio, Tennessee y el norte de Michigan. De manera reveladora, cada viajero por carretera se sintió obligado a anotar en el cuaderno del Alfa que el automóvil hizo todo el camino hasta su destino y de regreso sin dejarlo varado. Esas son buenas noticias. Y que sea una noticia también es una especie de mala noticia, ¿no?

Meses en Flota:10 mesesKilometraje actual:26,709 millasEconomía de combustible promedio:19 millas por galónTamaño del tanque de combustible:15,3 galonesRango de combustible observado:290 millasServicio:$392Desgaste normal:$757Reparar:$0Daño y Destrucción:$1484

LO QUE NOS GUSTA: Lo que nos gusta es conducir el Giulia Quadrifoglio, algo que hacemos mucho menos de lo que preferiríamos. Más sobre eso a continuación. Cuando nuestro Alfa Romeo está funcionando, hay pocos sedanes en el mercado que puedan igualar su compromiso emocional y su atractivo visceral. Diablos, no hay muchos vehículos de ninguna configuración que ofrezcan el enfoque deportivo exclusivo del Giulia QF. Es impresionante que brinde esas emociones al tiempo que ofrece el tamaño y la calidad de conducción para acomodar cómodamente a varios humanos de tamaño completo. Entre sus mayores atractivos: dirección liviana, rápida y de alta fidelidad que hace que este sedán se sienta como si estuviera envuelto alrededor de su cuerpo. Una seductora nota de motor con un blat de trombón. La transmisión automática ZF de ocho velocidades que cambia de marcha como las mejores cajas de cambios de doble embrague.

LO QUE NO NOS GUSTA: Lo que no nos gusta es conducir un Chrysler 300 prestado durante un mes mientras nuestro Alfa está en el taller. Pero de nuevo, más sobre eso a continuación. Incluso cuando el Alfa funciona correctamente, no es perfecto. Todavía tenemos que encontrar un conductor al que le guste la sensación del pedal de freno de este auto. Pise el pedal durante una conducción agresiva y el Giulia ofrece una fuerza de frenado impresionante y sin quejas. Desafortunadamente, la mayor parte del tiempo que pasamos en el automóvil es a un ritmo más moderado, donde es casi imposible modular la fuerza de frenado a medida que avanza en su viaje diario. Requiere un enfoque serio solo para lograr una parada moderadamente brusca. Los pasajeros comienzan a juzgarte en silencio. Además, a los hiperagresivos neumáticos de verano Pirelli P Zero Corsa (índice de desgaste de la banda de rodadura: 60) no les gusta mucho la lluvia. En un viaje memorable sobre una sección recién pavimentada de la autopista bajo una lluvia moderada, el Giulia se volvió "muy espeluznante en línea recta, como si estuviera sobre canicas". Sin embargo, en un skidpad seco, ofrecen unos impresionantes 0,98 g de barra.

QUÉ SALIÓ MAL: Bien, aquí vamos. Entonces, nuestro par de peleas con el acelerador electrónico y las luces de control del motor, que abordamos en la historia de introducción del Giulia, parecen haberse resuelto. Nuestro distribuidor reemplazó la bomba de combustible bajo garantía a las 5040 millas y no hemos tenido ese problema desde entonces. Esa es la buena noticia. La mala noticia es que cuando llevamos al Giulia a su primer servicio regular (cambio de aceite e inspecciones de rutina) a las 10,021 millas, terminamos dejándolo allí por un mes. Habíamos estado escuchando algunos lloriqueos en la parte trasera de nuestro automóvil y le pedimos a los técnicos del concesionario que lo revisaran. Diagnosticaron el sonido como ruido de origen del diferencial. Bueno. La solución, después de que el distribuidor consultara con el soporte corporativo de Alfa, fue reemplazar todo el diferencial. Pero habría que ordenarlo. El retraso adicional del concesionario (y de nosotros) fue que solo tiene un técnico de Alfa Romeo, y aparentemente es un hombre muy ocupado. Llamamos a otros distribuidores del área para ver si podíamos colarnos para un servicio más rápido en otro lugar. No dados; todo reservado. Entonces, esperamos e hicimos bromas sobre nuestro Chrysler 300 blanco prestado que no solo no eran graciosas sino también tristes. El Giulia estuvo fuera de servicio del 10 de julio al 10 de agosto, un mes completo durante la temporada principal de conducción. Por mucho que nos guste conducir el Giulia QF, esto, combinado con las largas estadías anteriores en el concesionario, es realmente imperdonable para un automóvil moderno. Por cierto, ese servicio de 10K cuesta $169; el diferencial estaba cubierto por la garantía sin costo alguno.

Además, unos miles de kilómetros antes de la debacle del diferencial, notamos una pared lateral con burbujas en el neumático delantero derecho. Una llanta Pirelli nueva nos costó $275. Algún tiempo después, el impacto de una roca rompió el parabrisas. Uno nuevo nos costó $1209.

DONDE NOS FUIMOS: Al distribuidor, por supuesto. Pero en los días de gloria entre el reemplazo de la bomba de combustible y el reemplazo del diferencial, logramos colarnos en un viaje al Virginia International Raceway para nuestro evento anual Lightning Lap (no, no dimos una vuelta al Giulia). De lo contrario, nos hemos estado quedando bastante cerca de casa. Nuestra confianza en nuestro increíble sedán deportivo está, como era de esperar, un poco afectada. Vamos a intentar volver a confiar, pero puede llevar algo de tiempo.

Meses en Flota:5 mesesKilometraje actual:11,204 millasEconomía de combustible promedio:19 millas por galónTamaño del tanque de combustible:15,3 galonesRango de combustible observado:290 millasServicio:$169Desgaste normal:$0Reparar:$0Daño y Destrucción:$1484

Diga lo que quiera sobre la confiabilidad de los autos de Alfa Romeo, pero sepa que nuestro nuevo vehículo de prueba a largo plazo, un Giulia Quadrifoglio rojo sangre, superó con creces el período de rodaje del motor antes de que tuviera que hacer una visita no programada al Departamento de Servicio.

De hecho, podríamos haber roto dos de los V-6 de 2.9 litros y doble turbo de 505 hp en el tiempo antes de que la luz de advertencia de "servicio del control electrónico del acelerador" se encendiera por primera vez a poco menos de 2400 millas, seguida de una luz de advertencia de "servicio del control electrónico del acelerador". luz del motor". Esto fue en un viaje por carretera de 650 millas, y el editor al volante afirmó que la advertencia apareció mientras avanzaba por la autopista con el control de crucero configurado en 78 mph. La potencia parecía disminuida y no pudo seleccionar diferentes modos de conducción, pero el automóvil regresó a salvo a nuestra base de operaciones en Michigan.

El automóvil pasó una semana en el taller, pero los técnicos no pudieron encontrar la causa de las luces de advertencia, que ahora estaban apagadas. Sin embargo, mientras se arrastraban por nuestro nuevo calor, encontraron una pequeña fuga de refrigerante. Apretar una abrazadera de manguera suelta detuvo el flujo. Nos enviaron en nuestro camino.

La terrible experiencia retrasó nuestra prueba inicial del Quad, por lo que, con un certificado de buena salud, salimos a la pista de prueba con aproximadamente 4100 millas en el odómetro y registramos números encomiables: 3.6 segundos a 60 mph, 11.8 segundos a 122 mph hasta el cuarto de milla, y luego . . . "mantener el control electrónico del acelerador", potencia reducida, etc., etc. No era solo la segunda vez que veíamos la advertencia. Cierto, fue dos veces para nuestro vehículo a largo plazo antes de la marca de las 5000 millas, pero también lo experimentamos probando un Giulia Quadrifoglio en préstamo a corto plazo para nosotros. Esa experiencia coincidió con la última, ya que ocurrió a toda velocidad durante las carreras de aceleración. Nuestro conductor de pruebas está convencido de que el automóvil tenía al menos otra décima parte, pero no en su estado actual. De cualquier manera, la aceleración coincidió con lo que habíamos visto con Quads anteriores.

Hola concesionario Alfa, somos nosotros de nuevo. Esta vez, el distribuidor nos dijo que necesitábamos una bomba de combustible nueva (después de leer un código de baja presión en el riel de combustible) y que tomaría un par de semanas obtener una.

Nunca hemos obtenido una explicación de por qué el interior del automóvil huele así. Se ha descrito como "un niño está haciendo una manualidad de leña en el asiento trasero" y "la fábrica Louisville Slugger". Eventualmente, te acostumbras, en parte porque parece que no hay otra opción.

Créenos, realmente no queríamos comenzar esta historia de esta manera. Nos encanta el Giulia y el Quadrifoglio en particular (nota la presencia de los modelos en nuestra lista de los 10 mejores autos de 2018). No se puede negar que este ha sido un comienzo siniestro para una prueba de 40,000 millas de un automóvil italiano. Por ahora, la esperanza brota eterna. Esperamos que este problema con la bomba de combustible sea solo la forma en que el Quadrifoglio se aclara la garganta, no un presagio de la ruina venidera. Ya veremos.

Este tropiezo temprano no ha extinguido (todavía) el afecto que tenemos por nuestro sedán deportivo pateador y bonito. Pedimos nuestro auto cubierto con $2200 de pintura Rosso Competizione; atornillado sobre rines de 19 pulgadas con cinco orificios y acabado oscuro por $500; pagó $400 por un volante con detalles de fibra de carbono; y agregó $ 1200 en sistemas de asistencia al conductor (advertencia de cambio de carril, control de crucero adaptativo y faros delanteros automáticos de luz alta). Agregue el cargo de destino y el automóvil totalizó $ 79,595.

Pasamos por alto los cubos de carreras Sparco con respaldo de fibra de carbono de $ 3500 y los rotores de freno de cerámica de carbono de $ 8000, porque el automóvil se sienta y se detiene perfectamente como está. Bueno, los asientos delanteros estándar han recibido elogios por su comodidad y apoyo. Los frenos, sin embargo, han recibido algunas frambuesas por un pedal que es casi imposible de modular en la ciudad, lo que lleva a paradas irregulares y espasmódicas y pastillas chirriantes. El sistema de freno por cable no es la única parte grosera del Quadrifoglio. El ralentí del V-6 tiene bultos. Las levas de cambio de la transmisión automática de ocho velocidades son tan grandes que bloquean las palancas izquierda y derecha. Y es posible que no quiera conducir el Quadrifoglio durante la temporada de alergias, porque la dirección es tan rápida que un estornudo mientras está detrás del volante podría transportarlo inmediatamente a una zanja de drenaje al borde de la carretera.

Pero nos encanta. No podemos evitarlo. Aparte del pedal de freno inconsistente, estamos dispuestos a aceptar todas las deficiencias de manejabilidad mencionadas anteriormente como el pequeño precio que uno tiene que pagar por un automóvil tan centrado en el rendimiento como el Quadrifoglio. Hay muy pocos coches como este. Su dirección es sublime. Perfectamente ponderado y rápido, pero hay que prestar atención. Y su motor es una patada en el culo de la conducción del día a día. Su subidón es de grado farmacéutico. Su calidad de conducción es asombrosamente flexible para un automóvil con un control de la carrocería tan tremendo. Y se ve tan bien

Pero, seamos realistas, si algo va a ser la ruina de este automóvil, suponemos que no será su carácter de conducción. Este debería ser un viaje emocionante, en todos los aspectos.

Meses en Flota:3 mesesKilometraje actual:5191 millasEconomía de combustible promedio:19 millas por galónTamaño del tanque de combustible:15,3 galonesLa capacidad de combustible:290 millasServicio:$0Desgaste normal:$0Reparar:$0

ESPECIFICACIONES

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2018

TIPO DE VEHICULOmotor delantero, tracción trasera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO COMO PROBADO$79,595 (precio base: $75,295)

TIPO DE MOTORV-6 de 24 válvulas DOHC con doble turbocompresor e intercooler, bloque y culatas de aluminio, inyección directa de combustible

Desplazamiento176 pulgadas cúbicas, 2891 ccFuerza505 caballos de fuerza a 6500 rpmEsfuerzo de torsión443 libras-pie a 2500 rpm

TRANSMISIÓNAutomática de 8 velocidades con modo de cambio manual

CHASISSuspensión (F/R): multilink/multilinkFrenos (F/R): Disco perforado cruzado ventilado de 14,2 pulgadas/disco perforado cruzado ventilado de 13,8 pulgadas Neumáticos: Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2, F: 245/35ZR-19 (93Y) AR R: 285/30ZR-19 (98Y) AR

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 111,0 pulgadasLongitud: 182,8 pulgadasAncho: 73,2 pulgadasAltura: 56,1 pulgadasVolumen de pasajeros: 94 pies cúbicosVolumen del maletero: 13 pies cúbicos Peso en vacío: 3830 lb

RENDIMIENTO (NUEVO)De cero a 60 mph: 3,6 s De cero a 100 mph: 8,0 s De cero a 130 mph: 13,7 s De cero a 150 mph: 19,7 s De cero a 170 mph: 29,3 s Arranque rodante, 5–60 mph: 4,3 s Marcha superior, 30–50 mph: 2,5 s Marcha superior , 50–70 mph: 3,0 sParado ¼ de milla: 11,8 s a 122 mphVelocidad máxima (arrastre limitado, afirmación de mfr): 191 mphFrenado, 70–0 mph: 145 piesAdherencia a la carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro: 0,98 g

RENDIMIENTO (40,000 MILLAS)De cero a 60 mph: 3,7 sDe cero a 100 mph: 8,2 sDe cero a 150 mph: 20,2 sArranque rodante, 5–60 mph: 4,3 sEngranaje superior, 30–50 mph: 2,4 sEngranaje superior, 50–70 mph: 2,7 sParado ¼ de milla: 11,9 s a 121 mphVelocidad máxima (línea roja limitada, afirmación de mfr): 191 mphFrenado, 70–0 mph: 150 piesAdhesión en carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro: 0,97 g

C/D ECONOMÍA DE COMBUSTIBLEObservado: 19 mpgAdiciones de aceite no programadas: 0 qt

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/ciudad/carretera: 20/17/24 mpg

GARANTÍA4 años/50,000 millas de defensa a defensa; 5 años/millas ilimitadas de protección contra la corrosión; 4 años/millas ilimitadas de asistencia en carreteraDESCARGAR HOJA DE PRUEBA FINAL

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Daniel Pund es un veterano crítico de autos, escritor y lanzador de bombas ocasional.

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