¿Por qué este R34 Nissan Skyline tiene cuatro?

Nov 07, 2023

Vídeo relatado

Si siente que todos los posibles cambios de motor se han realizado una y otra vez, no está solo. Desde las construcciones de bricolaje que aparecen en los eventos locales de automóviles y café hasta la multitud de YouTube que persigue constantemente la próxima locura de intercambio multiplataforma para entretener a las masas, probablemente haya visto casi todo. El factor sorpresa y la flexión de la capacidad mecánica juegan un papel importante, pero hay valores atípicos, como Rodney Moenadi, que favorecieron la disponibilidad de piezas y la facilidad de mantenimiento sobre el valor de los golpes.

Anteriormente, Rodney era dueño de un Toyota Cressida que le servía de auto de calle y de deriva, y es uno al que desearía haberse aferrado. Afirma: "Terminé vendiéndolo y me arrepentí. Luego quise construir un automóvil de ensueño para derrapar". Su afinidad por los sedanes lo llevó hacia el R34 Skyline y un largo camino de investigación sobre el uso compartido de la suspensión entre plataformas. "Descubrí que ciertos chasis R y S compartían suspensiones idénticas", dice. "Me metí en la madriguera del conejo tratando de hacer coincidir los números de pieza para hacer que ciertas piezas funcionaran entre sí, ya que tenía un presupuesto determinado en mente: toda esta construcción era básicamente una construcción de presupuesto".

La mayoría esperaría que Rodney opte por la potencia del GT-R o, al menos, una versión construida de la planta de energía nativa del sedán. Curiosamente, optó por un cambio de cuatro cilindros. Agrega: "Me deshice del RB y lo reemplacé con el KA24DE(T) de mi S14 después de descubrir que los bastidores auxiliares delanteros tenían los mismos puntos de montaje. Sé quién construyó este motor y es realmente un buen motor para abusar en la pista ."

Mucho más allá de su motor básico de depósito de chatarra con un turbo, este KA se equipó con pistones Arias y barras Eagle H-beam antes de que su conjunto giratorio estuviera completamente equilibrado. En la parte superior, se agregaron resortes de válvula BC, un colector turbo Doc Race monta un Garrett GT2876R y el escape se envía a través de un tubo descendente Powered by Max a un tubo de escape recto S14 extendido y personalizado.

Su intercooler de montaje frontal tradicional no se asoma a través del parachoques delantero, ya que Rodney optó por usar una configuración de agua a aire Frozenboost que se coloca muy bien detrás del faro del lado del pasajero. Una bomba Walbro de 458 lph está en su lugar e inyectores de 750 cc colgados de un riel de combustible Radium para manejar el abastecimiento de combustible, mientras que la ECU Infinity de AEM ayuda a la combinación a generar 369 hp sólidos con una cifra de par correspondiente.

"Él podría haber hecho eso con el motor original", es lo que seguramente estás gritando en este momento, pero lo que no pudo hacer con ese motor original es entrar a su tienda local de repuestos para obtener piezas de repuesto que inevitablemente se necesitarán. . En lugar de un tiempo de inactividad prolongado mientras busca y espera que se envíen las piezas RB, la mayoría de los artículos de alto desgaste para el KA24 están disponibles en cualquier lugar, o solo unos días después de un pedido especial.

Debajo, un conjunto completo de suspensión delantera S14 se acopló al R34, junto con una abrazadera delantera modificada y sombreros de copa S14 personalizados por NoLift. Se trajo una serie de bujes de poliuretano y se instalaron resortes BC Racing destinados al S14. Eso sirvió como base, pero se necesitaba más ángulo y capacidad de ajuste para los planes de Rodney, por lo que Driftworks/Wisefab se atornilló, al igual que un montón de amarres internos y externos ajustables, barras de tensión y tracción y brazos de control. Los frenos no procedían del contenedor de piezas Skyline o del chasis S, sino que se extrajeron de un 300ZX.

Para darle cierta actitud al exterior del sedán suave, se agregaron un kit aerodinámico URAS GT y un alerón de techo y arrastre, mientras que Richard Rabe se encargó de obtener un juego de guardabarros delanteros URAS Type R y tapas de paneles laterales y puertas traseras para que encajaran correctamente. Se colocó un cofre ventilado East Bear y espejos de fibra de carbono Craft Square antes de que EVO Studios OC envolviera la carrocería en Cheetah Gloss Berry Blue. Durante las misiones callejeras, se ponen en servicio las Work XT7 pulidas con Falken RT615, pero para los días de derrape, la rueda de oruga preferida es la 57DR de GramLights y la RT660 de Falken.

Un solo asiento Bride Zeta III y arnés Takata es el único cambio de asiento y en lugar del volante de fábrica hay un volante Sparco de tres radios. Otras ayudas para el conductor incluyen un extensor de la palanca de cambios, un botón de deriva del freno electrónico y una pantalla digital Powertunes. Si las cosas funcionan, la próxima ronda de cambios de Rodney afectará la cabina, ya que le gustaría agregar un sistema de aire acondicionado eléctrico y posiblemente construir una jaula personalizada que aún mantendría intacto todo el interior.

No es lo que esperabas y tal vez eso es lo que hace que el sedán Skyline de Rodney Moenadi sea tan interesante. Su R34 tiende a sobresalir no porque tenga hambre de "me gusta", sino por su enfoque en el mantenimiento y la pista y el auto de calle centrado en la confiabilidad, la facilidad de servicio y evitar esos futuros dolores de cabeza que estaban casi garantizados. "Me encanta el coche y planeo seguir conduciendo al máximo en la pista y divirtiéndome con él", añade. "Porque cuál es el punto de construir un auto si no puedes disfrutarlo, ¿verdad?"

1998 Nissan horizonte R34

Dueñorodney monadi

Instagram@rod_knee @90sforever.exe

Motor intercambio KA24DE; conjunto giratorio equilibrado; pistones Arias; varillas Eagle H-beam; Espárragos principales ARP, espárragos de cabeza; junta de cabeza MLS; Resortes de válvula BC; monturas de poliuretano; Garret GT2876R turbo; colector turbo Doc Race; Desarrollado por Max downpipe; escape S14, tubo de prueba; Admisión de HPS, mangueras; intercooler agua-aire Frozenboost; intercambiador de calor agua-aire Mishimoto; resonador de agua NoLiftLLC; tuberías personalizadas; bomba de combustible Walbro 458lph; Riel de combustible de radio; Inyectores RC 750cc; gestión de AEM Infinity; Arnés Pro superior/inferior de Wiring Specialties

Transmisión Pedal de embrague S14, esclavo maestro, calabaza diferencial sin ABS; transmisión Z32; soporte de transmisión personalizado; Palanca de cambios de fabricación excesiva, soporte; Placa de presión HD sin muelles ACT 6-puck, volante aligerado; Diferencial bidireccional Tomei; Eje de transmisión personalizado Driveshaftpro

Suspensión Conversión de suspensión delantera S14, subchasis inferior; sombreros de copa S14 personalizados de NoLift LLC, abrazadera delantera modificada, bujes de poliuretano; BC Racing S14 coilovers resortes 12k/10k; Driftworks/Wisefab dejó caer los nudillos; Brazos de control inferiores delanteros Driftworks, tirantes internos/externos, varillas de tensión, varillas de tracción, brazos de control superiores traseros, varillas de convergencia

Frenado Pinzas delanteras Z32, rotores; Líneas trenzadas StopTech, almohadillas

Ruedas y Neumáticos Street: Work XT7 18x9.5 +30 delantero con espaciador GKtech de 25 mm, 18x9.5 +12 trasero; FalkenRT615K 225/40; Pista: Gramlights 57DR 18x9.5 +22; falken rt660 245/40

Exterior Envoltura de vinilo Cheetah Gloss Berry Blue de EVO Studios OC; kit aerodinámico sedán URAS GT, ala de arrastre, ala de techo; Guardabarros delanteros URAS Tipo R, panel de cuarto trasero, guardabarros de puerta trasera modificados por Richard Rabe; Capucha de oso oriental; Espejos cuadrados artesanales

Interior Asiento Bride Zeta III, soportes; Takata de 4 puntos. aprovechar; Cubo de kit Boss; liberación rápida NRG V2; volante Sparco; Tablero digital Powertunes

Gracias Enormes, enormes, enormes gracias a Adam Feliciano de Nolift por tener todo este proceso de construcción hasta el cambio de motor y hasta la fabricación, Sang Choi con la ayuda en el proceso con la electrónica, Lawrence Kyi, Kenji Sumino de Greddy ayudando con los problemas del turbo, Sean Adriano en la fabricación de tuberías personalizadas, Danny Giraldo en Unrivaled tuning, Jason Kim en Rival Auto Works, Wayne y el equipo en Savant Autoworks, Rajeet y Renzo en Mastermind-NA, StanBro, Richard Rabe, Bridget Smith, Dan Park, Ryo Hara por localizar el coche, a todos los que han ayudado en este proyecto. y por último, pero no menos importante, mi esposa Roxy Moenadi me compró el vehículo en Japón como regalo de compromiso.