Revisión del Honda Civic Type R 2023: nuevo héroe conducido en carretera y pista

May 23, 2023

Si tuvieras que resumir2023 Honda Civic Tipo R en una sola palabra, eso es todo. Para los fabricantes de automóviles japoneses, kaizen significa mejora continua y el nuevo Type R es una clase magistral en el arte y la ciencia del proceso.

Cada pequeña pieza de laFL5 Tipo R, desde el tren motriz hasta la suspensión, la dirección y los frenos, la palanca de cambios y los sistemas de apoyo al conductor, todos los cuales se basan en el hardware utilizado en el modelo FK8 de la generación anterior, se ha pulido y arreglado con amor, meticulosidad y precisión para lograr mejoras graduales en el rendimiento. y maniobrabilidad y capacidad de conducción integral.

Los libros de pedidos australianos se abren para el nuevo Civic Type R el 1 de diciembre yun precio de salida de $ 72,600 ha sido confirmado. Obtenga todos los detalles en el siguiente enlace y continúe leyendo aquí para conocer nuestras primeras impresiones de manejo.

Puede, como hicimos nosotros, subirse al nuevo Type R en una pista de carreras húmeda y desconocida y, en un par de vueltas, sacar las ruedas de la cosa, deleitándose con la respuesta musculosa del VTEC turbo cuatro de 2.0 litros, el snickety- Snick-snick de la palanca de cambios, la facilidad de juego del chasis, la dirección carnosa pero precisa y los frenos que nunca se dan por vencidos.

Este Civic Type R es la definición de un gran automóvil para conductores; su comportamiento tranquilo y constante bajo presión lo invita a explorar el límite del rendimiento, el suyo o, si es lo suficientemente bueno, el de la maquinaria, y no le arrancará la cabeza cuando cometa un error.

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Esto se debe en parte a que el diseño fundamental del Civic hatchback de cinco puertas es mucho más limpio y sofisticado que el del modelo anterior, pero también a que los ingenieros de Honda han dedicado mucho tiempo a trabajar con sus colegas del automovilismo para reducir la resistencia al tiempo que aumentan la carga aerodinámica. El alerón trasero, combinado con el difusor trasero, el capó rediseñado y la fascia delantera deportiva, trabajan juntos para producir 92 kg de carga aerodinámica a 200 km/h.

No hay duda de que las fascias delantera y trasera son más agresivas, las rejillas de ventilación en el capó y detrás de las ruedas delanteras, y esos tres escapes de calibre bazuca que se ciernen bajo el parachoques trasero. Hay ADN Tipo R por todo el auto.

La carrocería del FL5 es un poco más grande en todas las dimensiones, lo que lo convierte en el Civic Type R más grande hasta el momento, pero en términos de su misión, los cambios dimensionales importantes en comparación con el modelo anterior son el aumento de 35 mm en la distancia entre ejes, el aumento de 26 mm en la vía delantera, el aumento de 30 mm en la vía trasera y la reducción del punto H del conductor y del pasajero delantero en 8 mm.

La distancia entre ejes más larga, la vía más ancha y el centro de gravedad más bajo ayudan al nuevo Type Rse siente aún más plantado que su predecesor.

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El uso de adhesivos también ha ayudado a ahorrar peso, obviando la necesidad de refuerzos de acero adicionales. Otras medidas de ahorro de peso incluyen el nuevo capó de aluminio, que es un 43 por ciento más liviano que el artículo de acero del FK8, y una escotilla trasera de resina que es un 20 por ciento más liviana.

La versión revisada del K20C1cuatro golpes bajo el capó ahora se desarrolla235kW a 6500rpm, y420 Nm de par desde 2200 rpm a 4000rpm, aumentos de 7kW y 20Nm sobre la especificación FK8. No son grandes baches, pero son suficientes para colocar cómodamente al Type R en el grupo de 5 segundos para el sprint de 0 a 100 km/h: Honda reclama 5,4 segundos, en comparación con los 6,0 segundos que registramos cuando probamos un FK8 Type R. a mediados de 2020.

Como sabe cualquier preparador, existe una ley de rendimientos decrecientes cuando se trata de modificar un motor que ya genera una gran potencia y par para su tamaño. El motor del FK8 generaba 117kW por litro. Lograr que la versión FL5 mejorara ese número en solo un tres por ciento implicó instalar un turbocompresor rediseñado que, entre otras cosas, presenta menos palas en el impulsor para reducir la inercia en un 14 por ciento y, por lo tanto, reducir el retraso, además de diseñar un sistema de admisión y escape con 10 y 13 por ciento mejores tasas de flujo, respectivamente.

Para ayudar a la respuesta del motor, particularmente en términos de ajuste de revoluciones en los cambios descendentes, el volante es un 18 por ciento más liviano en general, y cuando se eliminó el peso, se redujo la inercia del volante en un 25 por ciento.

Como resultado, la palanca de cambios del FL5 Type R tiene un recorrido más rígido, menos juego libre y se mueve a través de una puerta cuidadosamente optimizada que ha sido diseñada para cambios más rápidos y precisos entre segunda y tercera, y cuarta y quinta marcha.

El nuevo Type R tiene fundamentalmente el mismo diseño de suspensión que el modelo anterior, aunque todo ha sido modificado. Los amortiguadores adaptativos, heredados del FK8, cuentan con una lógica de control revisada para el control de balanceo y cabeceo.

La suspensión delantera de doble eje, que ayuda a minimizar el par de dirección, tiene nuevos brazos inferiores que ofrecen un aumento del 16 % en la rigidez de la inclinación con respecto a la generación anterior del Type R. La geometría del eje delantero también se ha revisado para aprovechar mejor el mayor par motor. y los neumáticos 265/30 R19 Michelin Pilot Sport 4S.

La decisión de pasar de llantas de 20 a 19 pulgadasen comparación con el FK8 Type R fue impulsado por los cambios dimensionales de la plataforma FL5, su efecto en la geometría de la suspensión y las mejoras en la tecnología de los neumáticos.

Los Michelin han sido diseñados para trabajar sus bordes interiores más duro que antes, y las nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas tienen su diámetro interior más pequeño en el interior de la llanta, en lugar de en el exterior, como es habitual. Es por eso que las nuevas ruedas de 19 pulgadas parecen de 20 desde la distancia.

Los conductos de freno revisados ​​ayudan a mantener los rotores y las pinzas más frescos: los ingenieros de Honda afirman que han visto temperaturas de las pastillas 60 °C más bajas que en el FK8 después de cinco vueltas calientes en Suzuka.

Para aprovechar al máximo el chasis con mayor capacidad de respuesta, la columna de dirección tiene rodamientos perfeccionados para mejorar la rigidez y la longevidad, y los extremos de la barra de dirección están hechos de un material de alta rigidez para una mayor sensación de dirección.

Gracias a las actualizaciones del software de control electrónico de la dirección asistida de mayor diámetro, una barra de torsión un 60 % más rígida reduce las desviaciones no deseadas de la dirección para mejorar la retroalimentación y la respuesta.

La aplicación ahora está integrada en el sistema de infoentretenimiento del automóvil y ya no requiere alojamiento a través de un teléfono inteligente con cable y cuenta con una función de Monitor de rendimiento y una función de puntuación.

En Performance Monitor, se pueden mostrar 12 elementos separados de información del vehículo, incluidas las temperaturas del motor, del agua y del aceite, así como el ángulo de dirección, la presión del freno, el ángulo del pedal del acelerador y la velocidad de guiñada.

La novedad es una pantalla digital del círculo de fricción de los neumáticos, que calcula y muestra en tiempo real el agarre máximo potencial de cada uno de los cuatro neumáticos, así como el valor de los niveles de agarre alcanzados.

La función de puntuación permite a los conductores del Type R revisar su conducción para ayudar a mejorar las habilidades detrás del volante. Una función de puntuación automática evalúa el rendimiento de conducción en la vía pública en situaciones cotidianas, mientras que la función de registro de datos registra y analiza los datos de conducción de seguimiento.

En el modo de registro de datos, el sistema otorga hasta 100 puntos basados ​​en el rendimiento por vuelta, y el total determina si el automóvil lo considera un conductor C, B, A, S o S+, siendo S+ el mejor.

Es el mismo sistema que utiliza Honda para clasificar a sus evaluadores profesionales de I+D. No importa la F1...

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A pesar de todo el enfoque en su capacidad en la pista, la mayoría de los Civic Type R, por supuesto, pasan la mayor parte de su vida en la carretera. Y la buena noticia es que la versión FL5 no es solo una gran arma para el día en la pista, sino también un excelente auto de carretera.

Dentro del interior más espacioso, los característicos asientos delanteros R-spec de color rojo brillante brindan apoyo y son cómodos, aunque la palanca para ajustar el respaldo es casi imposible de operar con el cinturón de seguridad abrochado. Para un automóvil que en otros lugares muestra una atención tan meticulosa a los detalles, es un error imperdonable. El volante tiene el diámetro justo y la llanta no es demasiado gruesa. Los gráficos en el tablero digital son limpios y brillantes.

Presionar el botón +R, que activa el modo de conducción race-face +R, es mejor dejarlo para la pista, sin embargo, no menos importante porque la configuración de amortiguación adaptativa del modo +R es tan rígida que la conducción sacudirá tus riñones y nublará tu visión. en cualquier otra cosa que no sean caminos suaves como una mesa de billar.

Si desea tener un latigazo en una carretera secundaria tranquila, el modo deportivo funciona muy bien en términos de control de la carrocería, ponderación de la dirección y respuesta del acelerador. El potente rango medio y el sólido extremo superior del VTEC turbo de 2.0 litros, combinados con las relaciones de transmisión bien apiladas, significan que nunca te equivocarás en una curva engañosa, y la maravillosa dirección, el prodigioso agarre de la parte delantera y el fino El equilibrio forjado del chasis significa que el Type R cambia de dirección con una presteza que pocos autos con tracción delantera pueden igualar.

Además, el FL5 Type R ahora ofrece un modo Individual que le permite mezclar y combinar varios elementos de los modos de manejo Comfort, Sport y +R a su gusto. Eso significa que puede configurar el motor y la dirección en la configuración +R más receptiva, por ejemplo, mientras tiene los amortiguadores, el ruido del motor y la función de igualación automática de revoluciones en la configuración Sport o incluso Comfort.

Aún mejor, el Type R recordará el último modo de conducción seleccionado la próxima vez que arranque el automóvil.

En el modo Comfort básico, el Type R todavía se siente muy tenso y atado, pero hay suficiente jarabe en las entradas para hacer que el automóvil sea un conductor diario habitable. De hecho, se siente un automóvil mucho más adulto que su predecesor en general; menos crudo y estridente, más sofisticado.

Lo cual es bueno, porque este Type R, cuyas primeras entregas en Australia se esperan para febrero de 2023, también tiene un precio bastante alto: $ 72,600 sin regateo, sin regatear. Eso es $ 20,000 más de lo que pagará por el sinvergüenza i30 N de Hyundai, y aproximadamente el mismo dinero que pagará por un Mk 8 Golf R, el superdeportivo sigiloso con tracción en las cuatro ruedas de Wolfsburg. ¿Vale la pena? Si desea cuál es la mejor escotilla caliente de tracción delantera en el negocio, entonces sí.

Pero hay una cosa más. ¿Podría el nuevo y costoso Type R, un auto mejor en todos los aspectos, ser demasiado suave y sofisticado para los fanáticos del demente modelo FK8, que terminó su vida como el Civic Type R más vendido de la historia? El tiempo dirá.

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Angus MacKenzie ha estado allí, ha hecho eso. Nacido en Adelaide y ahora radicado en Londres, Angus fue editor de Street Machine a finales de los 80 y de Wheels en la segunda mitad de los 90. También ha trabajado en Car líder en el Reino Unido y en los EE. UU. con MotorTrend.