Del archivo: Réplica ERA Cobra 427SC

Jun 26, 2023

Una reproducción del roadster Shelby de 1965, tan poderosa que puede hacer girar sus llantas hasta los años sesenta.

Del número de octubre de 1983 de Car and Driver.

Es 1965. Te acomodas en el monstruo de cintura baja, deslizando tus mocasines hasta lo más profundo de los espacios para los pies. Te pones las gafas de sol envolventes y te arremangas la camisa Oxford blanca. Al pisar el pesado embrague con un gruñido, el motor cobra vida. El profundo y atronador rumpa-rumpa se puede escuchar mucho después de que desaparezcas por el camino.

Pero algo anda mal. Son los otros autos. Son diferentes a cualquier cosa que hayas visto, ¡tan elegantes y pequeños y ninguno de ellos tiene aletas caudales! Entonces lo ves, la matrícula del coche de cuatro puertas de aspecto extraño más adelante: tiene fecha de 1983. Gulp.

Rod Serling habría entendido el ERA 427SC: no es solo un automóvil, es un viaje a través de Twilight Zone. Este es un auto tan poderoso que puede hacer girar sus llantas hasta los años sesenta, cuando los hombres de verdad intentaban parecerse a Troy Donahue y la potencia pura reinaba en los A&W de todo el país. Esos fueron los días de gloria para el hierro estadounidense, cuando el olor acre del humo de caucho se cernía sobre carreteras tan infames como Connecting Highway en Nueva York, Woodward Avenue en Motown y Van Nuys Boulevard en las afueras de Los Ángeles.

El automóvil que se erguía triunfalmente en la cima de la montaña de alto rendimiento en 1965 no era otro que el Shelby Cobra 427, un descapotable inglés de los años cincuenta, repleto del V-8 más grande de Ford. En la prueba del Cobra 427 de C/D en la edición de noviembre de 1965, Brock Yates escribió que el desempeño del Cobra "puede tener que ser un hito en los autos de desempeño que están fácilmente disponibles para el público" y que "creemos que el 427 Cobra es quizás el coche de aspecto más duro de la carretera".

Ahora, gracias a la magia de la replicación, usted también puede regresar, regresar, regresar a los días felices de los caballos de fuerza, al volante de un ERA 427SC. Sin embargo, ten en cuenta que no es nada fácil. Un montón de sangre, sudor y malas palabras se extraerán en el camino. Y pagará una gran cantidad de dinero en efectivo por el privilegio. La primera cuota ascenderá a $14,800, el costo de un kit 427SC de Era Replica Automobiles (608-612 East Main Street, New Britain, Connecticut 06051), a partir del cual tendrás que construir el auto de tus sueños con tus propias manos.

Por supuesto, las réplicas (kits o ready-made) no son nada nuevo. Desafortunadamente, la mayoría de ellos son la progenie de fabricantes oportunistas con más descaro que buen gusto, que se adaptan a las tendencias nostálgicas de los aficionados al bricolaje o de los locos de los autos ligeramente torcidos. La lista de réplicas abarca toda la gama, con llamativas creaciones de megadólares hechas a medida, como el sucedáneo de Mercedes de los años 30 en un extremo y los que se parecen al MG TC hágalo usted mismo en el chasis del Beetle en el otro. La mayoría son poco más que complacer a la multitud.

El ERA 427SC, sin embargo, no es ese tipo de réplica en absoluto. Dado el estatus legendario de Cobra, no sorprende que sea uno de los pocos kits de Cobra disponibles actualmente, y puede que sea el mejor. La ERA no pretende solo evocar el pasado; es un intento honesto de una reproducción verdadera. El SC es para el original de Shelby lo que un mueble Chippendale moderno es para el real: incluso un experto no puede notar la diferencia sin una inspección minuciosa. Desde las voluptuosas curvas de la carrocería hasta minucias como los gráficos de los indicadores, el ERA 427 es absolutamente preciso.

Como cualquier kit de auto, el 427SC es una versión para adultos de un modelo de auto de Revell. El kit ERA incluye la carrocería (perforada previamente para aceptar todo el hardware necesario), un chasis diseñado por Era y casi todo lo que necesita, incluido un interior completo y un manual de instrucciones del tamaño de una guía telefónica. Usted es responsable de suministrar el tren motriz, los frenos, el conjunto del eje trasero del Jaguar XK-E y la pintura.

Era afirma que el kit es prácticamente una operación atornillada, que requiere alrededor de 125 horas de trabajo para ensamblarlo (sin incluir la pintura), pero nuestra experiencia colectiva con el auto kit sugiere que esta estimación es optimista para la mayoría de las personas. Si nunca lograste terminar Cómo mantener vivo tu Volkswagen: un manual de procedimientos paso a paso para el completo idiota, te espera una gran aventura para pellizcarte los nudillos.

Esto es especialmente cierto si su objetivo es construir algo como la pepita marrón brillante que Era nos entregó para probar. Esta joya fue construida como una demostración por la fábrica y estaba equipada con todos los extras posibles, incluidos tubos laterales cromados y barra antivuelco y réplicas de aluminio de las ruedas de magnesio de imitación originales de Halibrand. Era dice que si haces todo tu propio trabajo, podrías duplicar nuestro auto de prueba por "menos de treinta mil dólares". Al menos, nuestro probador demuestra que puede construir una réplica de Cobra casi perfecta con este kit, si sabe cómo hacerlo. Si no lo hace, Era con gusto le venderá una unidad terminada, por solo $37,000.

No te rías. Después de dos semanas de vivir con el 427SC, la mayoría del personal de C/D intransigente diría que es un precio bastante justo. Verá, los Cobra 427 reales (solo se construyeron 316) ahora tienen un precio vertiginoso de $ 50,000 a $ 70,000. Y la versión Era es una imitación tan convincente del artículo genuino, bueno, la diferencia casi no parece valer el precio.

Solo con el poder de atracción, la ERA casi puede justificar su costo. Junto a este auto, Ferraris de 60.000 se desvanecen en el fondo, aunque la mayoría de las personas que se apiñaban alrededor de nuestro 427SC no parecían saber qué era un Cobra, y mucho menos que nuestra ERA era una copia. Y no preguntes qué efecto tuvo en el contingente de mecánicos de bombas. (Un asistente miraba el motor con tanta atención que no notó que sus pantalones de poliéster se derretían contra los tubos laterales calientes).

Mejor aún, el 427SC ofreció ese buen rendimiento de antaño como casi nada más que pueda comprar. Nuestro auto de prueba estaba equipado con el mismo motor básico que se usó en el original, un Ford 428 Cobra Jet V-8 (que en realidad desplazaba 427 pulgadas cúbicas) de aproximadamente 300 hp, trabajando a través de un Ford de carga superior de cuatro velocidades y una relación de 3.54:1. relación de transmisión final. Su capacidad de arrancar carreras de cero a sesenta en 5,6 segundos y acelerar a 100 mph en 12,1 segundos no puede transmitir la forma en que el paisaje se tira hacia atrás cada vez que pones el pie en él. Los números no pueden relacionar cómo el trueno del motor apaga todo lo demás, o el efecto narcótico del ruido, el viento y la velocidad. ¿Qué pelea con tu novia? Entonces, ¿a quién le importa que el jefe esté enojado contigo? No te preocupes por la hipoteca, sólo conduce.

El SC también es fiel a la historia de otra manera: a pesar de su caucho moderno y el cuidadoso desarrollo del chasis, es un punto y chorro especial, como un verdadero Cobra. De hecho, el manejo es lo suficientemente delicado como para que incluso los expertos certificados tengan que tratarlo con gran respeto en las curvas rápidas. Aún así, el SC muestra una vez más que cantidades masivas de caballos de fuerza parecen esconder una multitud de pecados. Con todo ese poder para hacerte feliz, ¿a quién le importa si no es particularmente estable en las curvas con baches?

Claro, estás diciendo que este es un auto realmente tonto. Bueno sí. Es pequeño y tosco, y no puedes llevarlo a ninguna parte por temor a que te lo roben. No tiene ventanas enrollables, varias piezas están destinadas a ir hacia el sur a intervalos regulares y la parte superior es una pesadilla. Y sí, te costará un brazo y una pierna, y tendrás que construir el hijo de puta tú mismo.

Lo admitimos. El 427SC no tiene mucho sentido cuando lo piensas, es decir, hasta que deslizas tus mocasines en los espacios para los pies y te arremangas la manga de tu camisa Oxford blanca y... ¡WaaaaAAAAAAAAAA!

ESPECIFICACIONES

Era Cobra 427SC

TIPO DE VEHICULOroadster de 2 puertas, motor delantero, tracción trasera, 2 pasajeros

PRECIO COMO PROBADO$37,000

TIPO DE MOTORvarilla de empuje V-8, bloque de hierro y cabezasDesplazamiento427 pulg3, 6997 cm3Fuerza300 caballos de fuerza a 5000 rpmEsfuerzo de torsión400 libras-pie a 3400 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 4 velocidades

DIMENSIONES Distancia entre ejes:90,0 enLongitud:156,0 enAncho:68,0 pulgadasAltura:49,0 pulgadasPeso en vacío:2727 libras

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/DDe cero a 60 mph: 5,6 sDe cero a 100 mph: 12,1 sVelocidad máxima: 120 mphTensión en carretera, plataforma antideslizante de 282 pies de diámetro: 0,83 g

Explicación de las pruebas c/d

Rich Ceppos ha evaluado automóviles y tecnología automotriz durante una carrera que abarcó 10 años en General Motors, dos períodos en Car and Driver por un total de 19 años y miles de millas registradas en autos de carreras. Estaba en la escuela de música cuando se dio cuenta de lo que realmente quería hacer en la vida y, de alguna manera, funcionó. Entre sus dos publicaciones en C/D, se desempeñó como editor ejecutivo de Automobile Magazine; fue vicepresidente ejecutivo de Campbell Marketing & Communications; trabajó en el área de desarrollo de productos de GM; y se convirtió en editor de Autoweek. Ha competido continuamente desde la universidad, tenía licencias de carreras profesionales SCCA e IMSA y ha competido en las 24 Horas de Daytona. Actualmente trabaja en un Miata de 1999 y en un Corvette descapotable de 1965 y aprecia que ninguno de sus colegas más jóvenes haya pronunciado aún "Está bien, Boomer" cuando cuenta una de sus historias sobre los viejos tiempos locos en C/D.

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