Probado: 2011 Volvo S60 T6 AWD

May 21, 2023

Filosofía de emergencia y el nuevo sedán de Volvo.

El último sedán grande nuevo de Volvo, el S80, no nos impresionó exactamente. Podríamos haber dicho, en realidad, dijimos, que el S80 tenía todo el sabor del pan crujiente Wasa. Ese auto nos dejó preocupados de que los locos ingenieros que crearon los ladrillos turboalimentados de 150 mph de la década de 1990 habían dejado la compañía, o tal vez sufrieron una depresión debilitante después de escuchar que la esperada reunión de ABBA nunca se materializaría.

Pero no permitimos que los vehículos del pasado nublen nuestros juicios sobre autos nuevos. Estamos listos para sorpresas, buenas o malas, y ocasionalmente los suecos ofrecen sorpresas como el XC60 de pies ligeros, el C30 manejable y cirugía transgénero. No nos sorprendió de inmediato el nuevo S60 porque no se destaca nada al respecto. No tiene la sensación abiertamente de auto deportivo de sus pares de tracción trasera. Con un diseño de motor transversal, un serio sesgo de peso delantero (61.7 por ciento del peso en orden de marcha de 3896 libras descansa sobre los neumáticos delanteros) y un sistema estándar de tracción total que es 95 por ciento de tracción delantera la mayor parte del tiempo , el S60 no puede pretender ser un deportivo.

Pasaron varios días de estudio antes de que empezáramos a apreciar la forma en que cada aspecto del S60 canta con igual intensidad y timbre. Los controles principales, el tren motriz, la conducción, el sonido, incluso la forma en que se acolcha el asiento, todo se combina de manera armoniosa y consistente. El hecho de que no haya sorpresas ni irregularidades es en sí mismo un logro. El S60 es a la vez refinado, cómodo e incluso un poco deportivo. En última instancia, puede que no ofrezca el manejo elegante de la serie 3 de BMW, la serenidad de un Lexus o la chapa elegante de un Audi, pero el Volvo logra despertar casi la grandeza de un coro de partes muy bien entrelazadas.

Construido a partir de la misma plataforma sólida que el S80 más grande, este S60 es un poco más grande y pesa 176 libras más que el último que probamos, un modelo S60R. Al igual que ese S60R, el nuevo S60 genera 300 caballos de fuerza, pero el R tenía un motor de cinco cilindros muy nervioso que, aunque potente, nos hizo buscar los auriculares con cancelación de ruido. Apretado entre las torres de puntal de este automóvil, ahora hay un seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros montado transversalmente que gira con entusiasmo y distribuye potencia con la progresividad de un motor sin turbo. El motor no es nuevo, el S80 y el XC60 de Volvo también lo usan, pero el S60 fue el primero en recibir un tratamiento de reducción de fricción interna y un aumento de 281 caballos de fuerza a 300 (a 5600 rpm); el torque también aumentó, de 295 libras-pie a 325 (a 2100 rpm más altas). El S60 con tracción total alcanza las 60 mph en apenas 5,5 segundos, un tiempo que coloca al Volvo más pesado perfectamente entre el BMW 328i y el 335i. En la mayoría de las condiciones de manejo, el seis funciona en silencio y mantiene sus esfuerzos de combustión en el lado más alejado de la pared cortafuegos. Gírelo hacia la línea roja de 6600 rpm y un gruñido de 77 decibelios se cuela en la cabina.

Aumentar la velocidad es bastante fácil en el S60. El ruido del viento es silenciado, lo que hace que el zumbido de los neumáticos Continental ContiSportContact 3 235/40R-18 con clasificación W sea mucho más evidente. Medimos 72 decibelios a 70 mph (lo que roza lo alto para esta clase de automóvil), pero dentro de la cabina, el ruido de los neumáticos no es intrusivo, simplemente perceptible. De acuerdo, esos neumáticos pueden llamar un poco la atención, pero se aferran. El agarre del patín llegó a 0,90 g, y la goma pegajosa ayudó al Volvo a detenerse desde 70 mph en 161 pies. Aunque no se puede apagar por completo, el sistema de control de estabilidad viene con un algoritmo llamado Corner Traction Control, que sujeta las pinzas de freno de las ruedas interiores al tomar una curva para ayudar a pivotar el S60 en las curvas. Como resultado, el S60 es fácil de manejar rápidamente, ya que se dobla de forma segura hacia los vértices con una agilidad que contrasta con la distribución del peso del morro.

La configuración del chasis Dynamic de Volvo es estándar (la suspensión Touring más suave es una opción sin costo) y, a pesar de las llantas de alto rendimiento y las ruedas de 18 pulgadas, la conducción nunca es abusiva. El S60 es especialmente dócil en movimiento, lo que hace que su centro de gravedad se sienta alto, casi como si estuviera en la parte superior del tablero. A veces, la naturaleza de fácil manejo del S60 nos recuerda a un Audi A6 3.0T, pero la sensación de un ligero volcamiento también nos hizo recordar el propio crossover XC60 de Volvo.

El tacto de la dirección, un aspecto teórico del S60 anterior, ahora está presente en esta generación. Volvo nos dice que trabajó duro para mejorar la respuesta y que la nueva cremallera de dirección se ha vuelto un 100 por ciento más rígida en torsión. Lo que notamos es que el esfuerzo aumenta de manera predecible con las cargas en las curvas y hay poca pérdida de movimiento, incluso en el centro. Hay tres configuraciones de esfuerzo ajustables por el conductor para la dirección; Encontramos que el del medio es el correcto. Sirviendo a la carretera hay un volante revestido de cuero fornido que se inclina y es telescópico. El cuero color camote, granulado para parecerse a la piel de elefante, cubre el interior. Los tronos, no meros asientos, son una tradición de Volvo, y el S60 no decepciona en este sentido. Acolchadas como un colchón con la parte superior acolchada, las sillas tienen una flexibilidad inicial que da lugar a una espuma más firme debajo. Un miembro del personal los comparó con pan horneado recién salido del horno, pero es posible que se dirigía a almorzar. Los plásticos del salpicadero no tienen brillo y imitan de manera convincente la piel de los animales. Gran parte de la aparamenta se comparte con el S80 (esa es una parte del S80 de la que nunca nos quejamos). El interior del S60 no molesta, un gran logro en un automóvil moderno.

TIPO DE VEHICULO:motor delantero, tracción en las 4 ruedas, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO SEGÚN PRUEBA:$46,200 (precio base: $38,550)

TIPO DE MOTOR:turboalimentado e intercooler en línea-6, bloque y cabezal de aluminio, inyección de combustible en el puerto

Desplazamiento:180 pulgadas cúbicas, 2953 ccFuerza:300 CV a 5600 rpmEsfuerzo de torsión:325 libras-pie a 2100 rpm

TRANSMISIÓN:Automático de 6 velocidades con cambio manual

DIMENSIONES: Distancia entre ejes:109,3 pulgadasLongitud:182,2 pulgadasAncho:73,4 pulgadasAltura:58,4 pulgadasPeso en vacío:3896 libras

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D:De cero a 60 mph: 5,5 sDe cero a 100 mph: 13,4 sArranque en la calle, 5-60 mph: 6,0 sParado ¼ de milla: 14,1 sVelocidad máxima (limitada por el regulador): 133 mphFrenado, 70-0 mph: 161 piesAtención en carretera, 300 pies de diámetro antideslizante: 0,90 g* *Control de estabilidad inhibido.

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE:Conducción en ciudad/carretera según la EPA: 18/26 mpgC/D observado: 19 mpg

Tony Quiroga es un editor, escritor y crítico de autos veterano de Car and Driver desde hace 18 años y el decimonoveno editor en jefe de la revista desde su fundación en 1955. Está suscrito a Car and Driver desde los seis años. "Al crecer, leí todos los números de Car and Driver de cabo a rabo, a veces tres o más veces. Es el lugar en el que quería trabajar desde que sabía leer", dice Quiroga. Pasó de Automobile Magazine a un puesto de editor asociado en Car and Driver en 2004. A lo largo de los años, ocupó casi todos los puestos editoriales impresos y digitales, editó varios números especiales y también ayudó a producir los primeros esfuerzos de YouTube de C/D. También es el piloto de pruebas con más antigüedad en Lightning Lap, habiendo dado vueltas en el Grand Course de Virginia International Raceway más de 2000 veces en 12 años.

2023 Lucid Air Pure probado: caro, agradable

Mitsubishi Outlander PHEV 2023 probado: marea creciente

Probado: 2024 GMC Hummer EV SUV: ¡Más, más, más!

Cadillac Lyriq AWD probado: potente pero apacible

2023 BMW i7 xDrive60 probado: verde es bueno

GV70 electrificado probado: risas sin gas

Probado: el Mercedes GLC 2023 agrega basura al maletero

Probado: VinFast VF8 demuestra que construir autos es difícil

Probado: 2023 Hyundai Ioniq 6 SE va a la distancia

Probado: 2023 Nissan Ariya e-4ORCE es una bolsa mixta

2023 Mercedes-AMG EQE: automóvil en una encrucijada

Kia EV6 RWD 2022 probado: Long Ranger