El Rivian R1S 2022 es un vehículo eléctrico sensacional con algunos problemas: revisión

May 22, 2023

Es uno de los mejores SUV eléctricos por un amplio margen.

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Durante años, Tesla ha dominado absolutamente el espacio de los autos eléctricos, particularmente cuando se trata de su Model X SUV. Ha sido uno de los únicos jugadores en la ciudad, pero los tiempos están cambiando. Los llamados fabricantes de automóviles "heredados" están lanzando sus propios vehículos eléctricos de transporte familiares, pero he estado muy interesado en el advenedizo Rivian R1S.

Si está buscando una toma rápida y necesita un resumen de TL; DR, aquí está: este SUV es asombrosamente bueno. Es fácilmente mi vehículo eléctrico favorito hasta la fecha, aunque todavía tenía algunos problemas que abordaré a continuación.

El Rivian R1S de tres filas comienza en $ 78,000 a partir de noviembre de 2022, en caso de que intente configurar uno usted mismo. Sin embargo, el auto que estamos probando es el Launch Edition de cuatro motores, que cuesta $98,000 con el "Paquete grande" con capacidad para 516 millas, el esquema de pintura Rivian Blue y ruedas todo terreno de 20 pulgadas envueltas en Pirelli a medida. Neumáticos Scorpion All Terrain Plus Elect.

Sobre el papel, este SUV es definitivamente una opción capaz de hacerlo todo. Tiene un poder serio; tiene capacidad para siete pasajeros y puede remolcar hasta 7,700 libras. Es un conductor diario, un crucero de viaje por carretera, un gigante todoterreno: corta, corta en cubitos y lo hace todo con pura electricidad. Suena increíble, pero debe conocer todos los detalles antes de gastar casi $ 100,000 para poner un Rivian R1S en su camino de entrada.

Un detalle crucial es la disponibilidad. Rivian, como cualquier otro fabricante de automóviles, está tratando de aumentar la producción en un panorama difícil de restricciones en la cadena de suministro, inflación y frustración general por el estado del mercado de automóviles nuevos. Como tal, vaya a reservar un R1S y lo más pronto que lo verá es a fines de 2023, según el sitio web del fabricante de automóviles.

Comenzando con el mejor punto, y una de las características principales del fabricante de automóviles EV, es el rendimiento de barril. En este momento, la única configuración disponible para probar es la configuración de cuatro motores con un paquete de baterías de 128,9 kWh. Es el mismo paquete que obtienes en la camioneta R1T, aunque el Rivian R1S tiene un alcance ligeramente mejor (a 316 millas según la clasificación de la EPA, en comparación con 314) y peor capacidad de remolque (7,700 libras en comparación con 11,000). Aún así, obtienes la friolera de 835 caballos de fuerza, 908 lb-ft de torque y un tiempo de 0 a 60 de alrededor de 3.0 segundos.

Ponte al volante y sentirás cada gramo de esa potencia tan pronto como pises el acelerador. No es una experiencia que rompe el cuello, sino más bien una oleada satisfactoria que te hará volver por más. El torque aún lo arrojará hacia atrás en el asiento, no se preocupe por eso, y puede soltar absolutamente las cuatro llantas si reduce o apaga el control de estabilidad a través del sistema de infoentretenimiento.

Una de las diferencias clave entre el SUV de Rivian y su camioneta es la longitud. El R1S es 16 pulgadas más corto que el R1T y tiene una distancia entre ejes 14 pulgadas más corta. Eso ayuda a que sea más maniobrable en espacios reducidos, mientras que también obtiene un círculo de giro más ordenado y mejores ángulos de aproximación y salida fuera de la carretera (más sobre eso a continuación).

Tenga en cuenta que apretar constantemente el acelerador para sacar la línea obviamente afectará su alcance. Aunque, si está buscando aprovechar cada milla con una carga, también vale la pena considerar su paquete de ruedas y neumáticos. Las ruedas Road de 21 pulgadas vienen de serie con llantas enfocadas en la calle, y ofrecerán el mejor rango posible. Elija las ruedas All-Terrain de 20 pulgadas o las ruedas Sport de 22 pulgadas, y Rivian dice que su alcance se reducirá de 21 a 40 millas.

Probando el R1S con los A/T, manejamos alrededor de 270-280 millas con una carga, o una clasificación de eficiencia de aproximadamente 2.1 millas por cada kilovatio hora de energía disponible.

Un punto fantástico: el Rivian R1S tiene suspensión neumática que puede elevar el vehículo a través de cinco configuraciones de altura de manejo, que van desde 9.5 hasta una asombrosa distancia al suelo de 15 pulgadas. Sin embargo, si está buscando la mejor dinámica de manejo, definitivamente vale la pena tener algo de tiempo al volante en la camioneta R1T. Su distancia entre ejes más larga elimina algunas de las deficiencias en carretera de la SUV, si puede renunciar a la tercera fila.

Por ejemplo, el SUV tiene una tendencia a agacharse mucho más que la camioneta cuando se acelera con fuerza. Uno pensaría que el beneficio de eso sería una especie de flotabilidad cómoda como, por ejemplo, un Chevy Tahoe o un Jeep Grand Cherokee L, pero la suspensión es terriblemente firme incluso en su configuración "Suave". Póngalo en la configuración "Rígida", ya sea a través de la configuración de suspensión independiente en ciertos modos de manejo o colocando el R1S en Sport (donde es el predeterminado), y la suspensión se siente discordante sobre baches irregulares.

No hay mucho que puedas hacer para combatir el peso de un SUV eléctrico de 7,000 libras, por supuesto. Sin embargo, parece que Rivian necesita ajustar más la suspensión con el R1S. No se conduce terriblemente en ningún tramo, pero no se siente tan dócil o refinado como algunos de los competidores convencionales establecidos.

Este Rivian R1S Launch Edition 2022 en particular luce las ruedas All-Terrain Dark de 20 pulgadas, por lo que sería negligente de mi parte ignorar la capacidad de ir a cualquier parte del automóvil. Los neumáticos y la distancia al suelo que mencioné ayudan bastante, al igual que los puntos de recuperación accesibles. Pero todo mejora cuando te sumerges en el sistema de información y entretenimiento.

A primera vista, tiene su All-Purpose (Normal), Sport, Conserve, Off-Road y Towing estándar. Profundice en esa configuración Off-Road y obtendrá cinco configuraciones más que adaptan la altura de manejo, la rigidez de la suspensión, el sistema de regeneración de frenos, el control de estabilidad y la desactivación de la retención del freno para adaptarse a las condiciones. Puede ver más de cerca algunos ejemplos a continuación (haga clic para ampliar):

Ahora, ¿con qué frecuencia usará realmente esta configuración? Eso depende de qué tan duro seas y qué tipo de todoterreno esté disponible. No obstante, Rivian evidentemente pensó mucho en hacer de su vehículo una plataforma verdaderamente completa.

Apenas se detiene con los modos de conducción, como descubrí y me entusiasmé con el Modo Camping.

Como un SUV de tres filas con un gran techo de vidrio, el Rivian R1S es ideal para acampar con una o dos personas, ya sea que desee usar el SUV en sí o empacar una tonelada de equipo. Puede usar la configuración en el lado izquierdo y derecho de la pantalla de 16 pulgadas para controlar las luces y el uso de energía, si planea usar los enchufes de 400 vatios. SI se sale de los caminos trillados, puede usar la configuración "Stay Off" en la esquina superior derecha para apagar todos los sistemas auxiliares (como el sistema de monitoreo de cinco cámaras Gear Guard y la pantalla de información y entretenimiento) que podrían agotar la energía de la batería embalar.

Sin embargo, una característica más interesante es el botón de nivelación de la altura de manejo. Esto elevará cada esquina individual del vehículo para nivelarlo en una superficie irregular, útil para dormir dentro o encima del vehículo, en caso de que tenga una carpa en la azotea. Lamentablemente, el Rivian R1S no tiene el túnel de engranajes pasante entre las puertas traseras y la cama, por lo que la cocina Camp Kitchen de $5,000 que cabe en ese espacio no es una opción.

A pesar del perfil más corto de la camioneta, obviamente todavía obtienes una tercera fila de asientos aquí, y las tres filas están cubiertas con cuero suntuoso. En la parte delantera, obtienes aún más cuero, lujosas molduras de madera y un diseño relativamente minimalista. Dicho esto, todavía hay una gran cantidad de tecnología que tocar aquí, desde los controles de manejo hasta más en el sistema de infoentretenimiento.

Para el conductor, casi todos los controles principales (aparte de los modos de conducción) se encuentran en el volante o en las dos palancas adyacentes. Los botones del lado izquierdo son para controles multimedia. Puede tomar un momento resolverlo, pero también controlan el lado izquierdo de la pantalla de información del conductor: debe presionar prolongadamente cualquiera de los botones laterales para cambiar entre eficiencia, presión de los neumáticos y una pantalla de navegación. Los botones derechos, por su parte, controlan el sistema semiautónomo (hands-on) Rivian Driver+. Toque dos veces el selector de marchas hacia abajo para activarlo y podrá establecer la distancia y la velocidad de seguimiento.

En el centro, esa pantalla de 16 pulgadas te da acceso a todos los demás sistemas integrados. Los controles de clima están disponibles con una pestaña en la esquina inferior izquierda, aunque puede acceder a los controles principales sin ingresar a otro menú. El sistema de Rivian se siente más ágil y con mayor capacidad de respuesta gracias a un flujo constante de actualizaciones, y todo es decentemente intuitivo de usar. Al igual que algunos modelos de Tesla, debe usar el menú de clima para ajustar las rejillas de ventilación delanteras del aire acondicionado, lo que puede ser un poco complicado en el mejor de los casos. Afortunadamente, los pasajeros de la segunda fila no tendrán ese problema y obtendrán su propia pantalla para controlar sus zonas climáticas.

Si bien el sistema de navegación está bien, no puede optar por usar Apple CarPlay o Android Auto en su lugar. Estás atascado con la interfaz base (y usando Bluetooth para transmitir audio), te guste o no. La radio satelital tampoco es compatible de forma nativa. Por lo tanto, la radio FM o la transmisión donde pueda son actualmente sus únicas opciones, lo cual es enormemente decepcionante en un SUV de casi $ 100,000.

Sin embargo, en el lado positivo, obtiene carga inalámbrica, un punto de acceso Wi-Fi, la capacidad de Amazon Alexa y el sistema de audio Meridian Elevation de 20 bocinas es increíble, uno de los mejores que he escuchado en cualquier vehículo. En el frente de audio, Rivian también incluye un "altavoz de campamento" portátil en su propio compartimento de almacenamiento debajo de la consola central.

Si bien todos los asientos son cómodos, el espacio para las piernas es variado dependiendo de dónde esté sentado. El espacio delantero es amplio, sin mencionar que los de la primera fila obtienen asientos con calefacción y refrigeración increíblemente efectivos, así como ajuste lumbar de cuatro posiciones. La segunda fila es un banco dividido 40/20/40 y ofrece capacidad de reclinación y ajuste para dar a los ocupantes traseros más espacio para las piernas.

A pesar de que los asientos de la tercera fila están cómodamente tapizados, entrar en la última fila es, en el mejor de los casos, un asunto incómodo. El espacio para las piernas es reducido, aunque el espacio para la cabeza en las tres filas es una historia completamente diferente gracias al techo de cristal. Sin embargo, escondidos dentro de dos pequeños contenedores de almacenamiento, los pasajeros de la fila trasera tienen un puerto de carga USB-C, por lo que al menos eso ayudará a mantener a los niños ocupados.

Incluso con las tres filas en su lugar, el Rivian R1S maneja 17.6 pies cúbicos de capacidad de carga. Eso es mucho más que el SUV Mercedes-Benz EQS, sin mencionar que el Rivian también tiene un frunk de 11 pies cúbicos. Cada extremo tiene un estante instalado para proporcionar espacio adicional para ocultar objetos de valor (o sus cables de carga).

Pliegue las tres filas y el Rivian R1S se convierte en un lugre de carga cavernoso con 104.1 pies cúbicos de espacio de carga disponible. Cargar tampoco es tan engorroso como cabría esperar, gracias a la puerta trasera plegable dividida y una nueva función de "Modo de rodillas". Gracias a una actualización inalámbrica reciente, la función facilita un poco la entrada, salida y carga al bajar el automóvil hasta 1.4 pulgadas mientras está estacionado. La duración del proceso depende de la configuración de la suspensión neumática desde la que se esté bajando, pero por lo general debería demorar unos cinco segundos.

A la par del curso en estos días, el nuevo Rivian R1S incluye un cable de carga de A / C, y la compañía ofrece una estación de carga doméstica de 11.5 kW que agrega aproximadamente 25 millas de alcance cada hora.

Sin embargo, lo más importante para la gente en un viaje por carretera es que el SUV de Rivian admite una carga rápida de CC de hasta 200 kW. En mi primera excursión a una estación de carga Electrify America de 150 kW, logré volver a agregar 83,4 kWh (del 19 % al 75 %) a la batería en una sesión de carga de 40 minutos. Esa tasa de carga variará naturalmente según las condiciones ambientales y lo que esté disponible en el lugar donde viva.

Tenga en cuenta que la carga más efectiva ocurre entre el 20 % y el 80 % del estado de carga, por lo que su millaje también puede variar según ese factor. Rivian dice que puede cargar desde un estado bajo hasta el 80% en poco más de 30 minutos si puede encontrar un cargador rápido con capacidad de 200 kW.

Para aquellos preocupados por la degradación de la batería relacionada con la carga repetida, Rivian ofrece una garantía de batería y tren motriz de 8 años/175,000 millas.

Hasta la fecha, Rivian se ha ocupado de algunos retiros del mercado de sus nuevos vehículos, incluidos un par de cientos con anclajes de cinturones de seguridad delanteros mal asegurados. Sin embargo, la campaña más notable abordó rápidamente un problema en el que el muñón de la dirección podía separarse del brazo de control. Eso involucró a la mayoría de los 13,000 vehículos que construyó hasta ese momento, aunque identificó rápidamente y trabajó para eliminar el problema.

Dicho esto, puede esperar algunos problemas con cualquier vehículo nuevo de primera generación, y de hecho lo hice con este R1S. No puedo decir que este sea un problema del que deba preocuparse con su Rivian; podría ser solo este vehículo específico. Sin embargo, aún vale la pena señalarlo, en aras de señalar posibles problemas a tener en cuenta y, con suerte, el fabricante de automóviles puede abordar los problemas en la producción futura. Por ejemplo, llevé el nuevo R1S a un lavado de autos sin contacto y un poco de agua entró en el frunk (que se muestra arriba). Por lo tanto, si compra un Rivian, es posible que desee hacer lo mismo para probar la impermeabilidad antes de colocar cualquier objeto de valor en el baúl, especialmente en el nivel inferior.

Otro problema más serio que encontré llegó en mi última mañana con el Rivian R1S. En un viaje bajo cero a la oficina, su computadora a bordo consideró necesario cortar la alimentación de los motores eléctricos con una aceleración moderada. Aparte de una sacudida inmediata después de pisar el acelerador, apareció un mensaje de error en el grupo de instrumentos y en el sistema de infoentretenimiento que decía: "Detectada falla del sistema... es posible que se requiera servicio".

Esencialmente, el R1S entró en una especie de modo de emergencia para proteger el tren motriz de algún tipo de problema percibido. Eso hizo que cualquier aceleración razonable fuera casi imposible, lo que podría ser un problema peligroso si estás en medio de una maniobra de adelantamiento. La única diferencia entre este viaje y mis sesiones de conducción impecables anteriores fue la temperatura. Sin embargo, no puedo confirmar con certeza que se trate de un problema relacionado con la temperatura (sí alerté al equipo de Rivian, quien señaló que investigarían el problema).

En total, pude replicar el problema de pérdida de energía dos veces después del inesperado encuentro inicial. Detener y estacionar el R1S solucionó la falla, y en las últimas millas del viaje, el problema ya no se manifestó.

Tan crítico como soy en algunas áreas, realmente adoro el Rivian R1S. Sin duda, es un equipo capaz y completo que le habla al aventurero que hay en mí, y creo que es un gran compañero si te lo puedes permitir.

Hace unos años, recuerdo haber asistido a un evento local de Rivian donde el director ejecutivo, RJ Scaringe, enfatizó que quería centrarse en construir un buen vehículo eléctrico para la gente. Estoy parafraseando un poco, pero en general, su equipo realmente hizo un gran trabajo al desarrollar un vehículo para el público objetivo de Rivian, orientado al estilo de vida al aire libre. Me alegro de que Rivian sea un nuevo competidor en el juego de vehículos eléctricos y espero que sus vehículos sigan mejorando en los próximos años.

Con ese fin, vayamos a la gran pregunta: ¿Vale la pena el Rivian R1S? Si tiene un gran anhelo todoterreno y/o necesita tres filas, entonces el R1S es una opción sólida si está buscando saltar a un EV completo. Si el precio de $ 100,000 es una patada en el estómago, ciertamente puedo entender eso, las variantes menos costosas con una configuración de motor dual y una batería más pequeña deberían llegar a tiempo (aunque puede tomar un tiempo).

En este campo, realmente tiene tres SUV eléctricos medianos para considerar en este momento. El Tesla Model X todavía ofrece los productos en el campo de prácticas, con el modelo Plaid de $ 138,990 siendo el rey indiscutible de la velocidad. El BMW iX M60 de $108,800 se siente mucho más nítido en la conducción en carretera. También está el Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV, que cuesta $127,100. El Rivian R1S es más barato que ese grupo, y

Andre entra en más detalles sobre las ofertas tecnológicas de Rivian R1S a continuación, y lo arrastramos contra el GMC Hummer EV. ¡Mira ambos videos y cuéntanos tu opinión!