Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018: el Cherokee más rápido y grandioso de todos los tiempos [Reseña]

May 04, 2023

El Trackhawk hace la transición de "Trail Rated" a "Track Rated", pasando también de la filosofía "Tread Lightly" a "Burn Rubber". Este SUV de estilo audaz, pero de apariencia discreta, cuenta con la misma clasificación de potencia que el Dodge Challenger Demon mientras que renuncia a solo 5 libras-pie de torque, y es capaz de acelerar de 0 a 60 mph en solo 3.5 segundos, cubriendo una carrera de un cuarto de milla en 11,6 segundos a 116 mph y de alcanzar una velocidad máxima de 188 mph. Bastante increíble para un vehículo que inclina la balanza a 5,363 libras. Ah, y se detiene tan bien como funciona: frenar de 60 mph a 0 toma solo 114 pies. En los ejercicios de plataforma de deslizamiento, el impresionante nuevo Trackhawk registra una capacidad de 0,88 g.

¿Es Trail Rrated? No, pero a quién le importa. ¿Alguien realmente necesita un vehículo como el Trackhawk? Probablemente no, pero de nuevo, a quién le importa un carajo. El nuevo Jeep Grand Cherokee Trackhawk comienza en $85,900. Agregue otros $1,095 por cargos de destino y manejo. El precio puede subir más alto dependiendo de las opciones que se elijan. ¿Vale la pena? ¡Absolutamente!

La fuerza motriz del Jeep Grand Cherokee Trackhawk proviene de un motor V8 supercargado de 6.2 litros con inyección de combustible secuencial, multipuerto, electrónica y sin retorno. El combustible gastado sale a través de un sistema recto doble de 2,75 pulgadas con cuatro puntas de escape redondas de cromo negro de 4 pulgadas.

El molino de gran potencia montado longitudinalmente genera 707 caballos de fuerza a 6000 rpm, al tiempo que desarrolla la enorme cantidad de 645 libras-pie de torque a 4800 rpm. La energía llegó a las cuatro ruedas motrices a través de una transmisión de sobremarcha automática Torqueflite 8HP95 de 8 velocidades.

El Trackhawk rueda sobre neumáticos Pirelli P-Zero 295/45 ZR20 110Y run flat montados sobre llantas de aleación. Los componentes de la suspensión consisten en amortiguación adaptativa ajustada por SRT, brazo corto-largo independiente (SLA) con brazo de control inferior de aluminio, muñón de aluminio, horquilla de aluminio, resortes helicoidales, suspensión de amortiguación adaptativa Bilstein, brazos "A" de control superior e inferior y brazos huecos barra estabilizadora en la parte delantera y una configuración Multi-link con resorte helicoidal, suspensión de amortiguación adaptativa Bilstein, brazo de control inferior de aluminio, enlaces superiores independientes (tensión y camber) más enlace de convergencia separado y barra estabilizadora hueca en la parte trasera.

Para detener el Trackhawk se encuentran los discos en las cuatro ruedas asistidos eléctricamente: vacío de diafragma en tándem de tasa única, rotor de rendimiento de sombrero de aluminio de dos piezas ABS 15.75 x 1.42, ranurado direccionalmente con pinza Brembo de seis pistones y ABS 6 x 40 de seis pistones. pinza fija de pistón en la parte delantera y discos Performance de 13,78 x 1,10 ranurados direccionales con pinza Brembo de cuatro pistones y pinza fija de cuatro pistones ABS 4 x 34 de un solo canal en la parte trasera.

El eje de transmisión trasero se fortalece y se conecta a un nuevo eje trasero más fuerte. El diferencial presenta un diseño de carcasa revisado, geometría de dientes de piñón y anillo revisada y una nueva aplicación de montaje de eje de cuatro puntos para una mejor distribución de la carga, capacidad de torsión adicional y durabilidad general. El torque se entrega a las ruedas traseras a través de nuevos semiejes de acero fundido al vacío de baja aleación 300M de ultra alta resistencia con juntas de velocidad constante exteriores de ocho bolas mejoradas.

Launch Control es estándar y optimiza el rendimiento del Grand Cherokee Trackhawk al coordinar el motor, la transmisión, la transmisión y la suspensión para un lanzamiento ideal y una aceleración constante en línea recta.

Un nuevo sistema de reserva de torsión estándar ofrece una mejor respuesta de torsión del motor y una aceleración más rápida del vehículo en el control de lanzamiento mediante el preposicionamiento de la válvula de derivación del sobrealimentador que genera impulso y minimiza el tiempo de llenado del múltiple, al mismo tiempo que reduce el suministro de combustible a los cilindros individuales y controla la sincronización de la chispa, lo que genera una reserva de torsión que se puede proporcionar instantáneamente al acelerar desde una parada de pie.

Para demostrar la destreza del venerable SUV, los escribas automotrices viajaron en escenarios del mundo real en una colección de autopistas y carreteras secundarias desde Portland, Maine, hasta la nueva pista boutique Club Motorsports en Tamworth, New Hampshire. El recorrido de la instalación aún sin terminar consta de 15 curvas en 2.5 millas con una cantidad increíble de cambios de elevación, y gran parte es cuesta arriba.

El Trackhawk no es un SUV liviano, pero se desempeña tanto en la carretera como en la pista más como un sedán deportivo de lujo con potencia de sobra y estabilidad para inspirar. Es agresivamente atlético y maneja maniobras enérgicas sin esfuerzo, mientras que envolver a los ocupantes es pura comodidad, con todas las comodidades necesarias para satisfacer incluso al conductor más exigente en todos los niveles. Piense en ello como compuesto de Kryptonita y con esteroides.

Las vueltas en pista a gran velocidad se lograron con la transmisión en modo completamente automático y con solo la dirección y el frenado necesarios en los momentos adecuados. No había necesidad de utilizar las paletas de cambio. Los ejercicios de control de lanzamiento fueron increíbles una y otra vez sin fallas. Simplemente establezca el nivel de rpm deseado, presione el freno a fondo, acelere completamente hasta el punto de rpm adecuado, levante el freno y agárrese para salvar su vida. Sin giro de la rueda, solo una adherencia increíble y un despegue como un cohete.

Visualmente, el Trackhawk muestra un exterior atlético y funcional, y se monta una pulgada más bajo que los modelos Grand Cherokee que no son SRT. Los guardabarros de las ruedas y el revestimiento de los umbrales laterales son del color de la carrocería y el capó está esculpido con dos extractores de calor. La distintiva parrilla delantera superior de siete ranuras está flanqueada por faros delanteros bixenón adaptativos rodeados por un efecto de lámpara de carácter LED. Los faros cuentan con un exclusivo fondo negro brillante que acentúa una apariencia similar a una joya.

Los asientos son estándar de cuero Nappa y gamuza con un logotipo "Trackhawk" bordado. Los asientos también tienen calefacción (delanteros y traseros) y ventilación (delanteros). Un nuevo paquete de metal premium es estándar y mejora el interior del Trackhawk con varios detalles de metal genuino de lujo.

Las características interiores premium adicionales incluyen: Cancelación de ruido activa estándar; cabeza de cartel premium; panel de instrumentos, puertas, consola central y reposabrazos cosidos en cuero; Alfombrillas bereberes con emblema Trackhawk y centro de entretenimiento con pantalla dual en el asiento trasero disponible con Blu-ray. Hay una opción de dos sistemas de audio, incluido un sistema de audio de alto rendimiento Harman Kardon de 825 vatios con 19 altavoces y dos subwoofers, pero eso tendería a estropear las melodiosas notas del motor y del escape. Nuevo para 2018, el Jeep Grand Cherokee Trackhawk está equipado con Apple CarPlay y Android Auto estándar a través del sistema Uconnect 4.

El Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 viene con más de 70 características de seguridad y protección, que incluyen: vista de cámara de enganche de remolque a velocidad, que permite a los propietarios ver los artículos remolcados a través de la cámara montada en la parte trasera mientras se mueven, y un modo Valet que permite una gran cantidad de Configuraciones de seguridad del vehículo.

También hay control de crucero adaptativo con parada; asistencia de frenado avanzada; Monitoreo de punto ciego con detección de cruce trasero; Advertencia de colisión frontal a máxima velocidad con mitigación de choques; asistente de estacionamiento delantero y trasero; Advertencia de cambio de carril-Plus; Botones Ready Alert Braking y SiriusXM Guardian y Roadside Assistance.

El único problema negativo del Trackhawk es la tentación de volar las puertas de adversarios desprevenidos cuando las señales de tráfico cambian de rojo a verde y la posible acumulación de numerosas citaciones.

ESPECIFICACIONES: Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018