Un Datsun 510 estilo Shakotan en Escandinavia

Dec 03, 2023

¿Alguna vez salió a comprar el auto que siempre quiso, solo para regresar a casa con algo más? Lasse Korpela de Seinäjoki, Finlandia tiene.

Lasse estaba a punto de comprar su próximo auto de proyecto, un Datsun 160J (710), cuando vio un Datsun 1600 (510) de 1969 con 66,000 kilómetros originales en el reloj. A pesar de haber estado estacionado durante mucho tiempo, el sedán 510 estaba en buenas condiciones. Estaba en su estado original y aún tenía envoltura de plástico en los paneles de las puertas. Una solución rápida lo pondría en marcha, pero Lasse tenía otras ideas. Se hizo un trato y se puso en marcha.

Siempre estoy dispuesto a una buena construcción de estilo shakotan, pero rara vez se ven aquí en Escandinavia. Entonces, cuando me encuentro con uno, quiero saber más, y Lasse estaba feliz de mostrarme su construcción mientras estaba en exhibición en el reciente Custom Motor Show (AKA Elmia) en Suecia.

Se podría argumentar que el término shakotan significa llamaradas locas de guardabarros, inclinación negativa insana y un enfriador de aceite expuesto que cuelga de la parte delantera del automóvil. Si bien ese tipo de modificaciones son consistentes con el icónico estilo de modificación japonés popularizado en la década de 1980, los autos shakotan vienen en muchos sabores. Lasso ha adoptado un enfoque ultralimpio con su 510.

Pero no solo el exterior del Datsun está limpio, el acabado es exquisito. Cada panel se perfeccionó antes de ser repintado en Mercedes-Benz Rubinrot Red. Los parachoques delantero y trasero, las molduras cromadas, las manijas de las puertas y los emblemas son piezas completamente nuevas. Lo mismo ocurre con los espejos de los guardabarros, que Lasse compró a Nissan en Japón.

Lo que no se podía comprar nuevo, Lasse lo había hecho a medida para el 510: las bisagras de las puertas y los biseles de las lámparas eran dos de estos elementos. Realmente parece que el auto salió de la línea de producción hace solo un par de días.

Lasse es un hombre de cultura y nunca pensó en alterar las líneas exteriores del Datsun, ni estaba interesado en hacer grandes cambios en el chasis. Sin embargo, quería que el auto anduviera bajo. Los resortes HSD Monopro diseñados para el Nissan RPS13 200SX se personalizaron para adaptarse al 510, con placas de resorte superiores Volkswagen Golf agregadas en la parte trasera.

Debajo del Datsun, todos los componentes se pulieron con chorro de arena y se recubrieron con pintura en polvo o se galvanizaron. Entre otras mejoras, los tirantes de palanquilla ajustables Techno Toy Tuning cuentan en la parte delantera y los casquillos de poliuretano ahora reemplazan a los originales en todas partes.

Para las ruedas, Lasse ha optado por un favorito de la vieja escuela de JDM: SSR Longchamp XR4s. Se podría argumentar que definitivamente los rines de 13 o tal vez de 14 pulgadas serían más acordes con la edad del automóvil, pero los 15 que están montados en cada esquina se ven magníficos.

Cuando Lasse compró las ruedas, eran de 2 piezas y medían 15 × 6,5 pulgadas; ahora son de 3 piezas con labios exteriores personalizados, centros torneados y tapas centrales 'XR4S' hechas a medida. Las especificaciones terminadas son 15 × 8 pulgadas funcionales para el frente y 15 × 8.5 pulgadas en la parte posterior.

La ventaja de las ruedas más grandes son los frenos más grandes, y el Datsun ahora frena mucho mejor de lo que lo hacía originalmente con pinzas de freno de 4 pistones Wilwood Dynalite y discos flotantes Wilwood de 273 mm en la parte delantera, y una configuración de disco P11 Nissan Primera GT en la parte trasera.

Dentro del Datsun, Lasse ha mantenido las cosas limpias y simples, comenzando con una jaula antivuelco de acero inoxidable personalizada que tardó 25 horas en pulir hasta que brilló como un espejo. Los asientos originales han sido recortados al estilo de fábrica y equipados con cinturones de arnés TAKATA Racing, y la consola central, que estaba muy dañada, fue reparada y pintada para que coincida con el resto del interior. El volante es completamente de fibra de carbono, mientras que el borde de la palanca de cambios es una pieza hecha a mano, tejida al estilo Marimekko por la esposa de Lasse.

Si bien algunas comodidades modernas se han incorporado a la construcción, debajo del capó permanece el motor original de 1.6 L del 510, aunque con especificaciones más altas y con un aspecto simplemente deslumbrante en la bahía detallada.

Casi esperaría ver un SR20DET montado en la parte delantera, pero Lasse nunca tuvo intenciones de rendimiento para el Datsun. Sin embargo, con la ayuda de algunas mejoras (una culata A87 con puerto con una leva Koneistus Perälä personalizada y un colector de admisión de aluminio con carburadores gemelos FAJS de 45 mm y pilas de velocidad Matalamäki Racing), se lleva bien con alrededor de 150 hp.

La caja de cambios manual original de 4 velocidades también se mantiene, pero ahora se queda con un diferencial R160 y ejes VLD de un Subaru Impreza WRX STI.

Debo hacer una mención especial a la barra de puntal, que Lasse diseñó él mismo y montó hasta las placas finales RPS13.

El 510 de Lasse es fantástico en todos los sentidos y un gran ejemplo de que no es necesario volverse loco cuando se quiere construir algo que se destaque, lo que definitivamente hizo el Datsun en Elmia este año.

Sin embargo, no es alguien que se quede inactivo por mucho tiempo, Lasse ya tiene otro proyecto en marcha, esta vez basado en un R32 Nissan Skyline. Piense en el kit de carrocería Bee*R genuino y un SR20DET acariciado. Eso suena como otro foco de atención de Speedhunters en ciernes...

alen hasetaInstagram: hazetaa

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Qué lindo.

Eso es cierto.

¡Esa es una construcción tan limpia! Muy contento de ver estas construcciones en otros países. Gran trabajo Ale!

Gracias Ethan, me alegra que te haya gustado!

Es bueno, los detalles agregan un toque agradable, pero creo que las especificaciones OEM se verían un poco mejor ya que los 510 sintonizados son comunes y los OEM ya no son tan comunes.

¿Esto podría clasificarse como OEM+ quizás?

En los años 70, muchos automóviles no tenían reposacabezas, por lo que, en caso de colisión, la cabeza del conductor y del pasajero delantero se rompería y provocaría lesiones graves, si no la muerte. Como tal, me pregunto por qué esta restauración no incluía asientos delanteros con reposacabezas.

Sí, hay opción de reposacabezas, y también los tenemos

Yo no era consciente de ello. El Alfa Romeo Giulia Super 1.3 de 1973 de mi difunto padre no tenía reposacabezas, mientras que su sedán Alfetta 1.8 de 1976 (3 años después) sí lo tenía, por lo que los fabricantes finalmente se dieron cuenta de cómo esta simple característica / adición al respaldo puede salvar vidas.

Hola, solo quería opinar sobre tu título, Shakotan NO es un estilo. Shakotan es una palabra que se refiere únicamente a la reducción de la altura del vehículo (distancia mínima al suelo = distancia libre a la carretera). Es una palabra equivalente a Golpeado/completamente colocado en el suelo, por lo general sobre ruedas pequeñas, ninguna de las cuales tiene este automóvil. ¡Por favor, no difunda estas palabras mal usadas! Gracias

Corrección: Shakotan literalmente solo significa auto bajo, nada en particular que ver con guardabarros de trabajo y enfriadores de aceite... Los autos de trabajo que tiene en mente son típicamente bajos y por lo tanto llamados autos bajos ("shakotan"...), pero todos cuadrados son rectángulos aunque no todos los rectángulos son cuadrados.