Primer vistazo: Kyosho Rage VE

Jul 03, 2023

El Kyosho Rage VE es el siguiente en la línea de revisión de la revista RC Car Action. Antes de pasar por debajo de la lente y salir a la pista para la prueba, pensamos en compartir una mirada más cercana a esta máquina nueva y única de la gran K.

El Rage VE nunca será confundido con ningún otro vehículo, ¡eso es seguro! El estilo de automóvil conceptual y las ruedas de gran tamaño (75 mm de diámetro) le dan al Rage VE un aspecto resistente. Los anillos beadlock son un toque de estilo moldeado, no funcional.

El diseño del chasis del Rage VE sigue la fórmula 4WD impulsada por eje bien probada y presenta un diseño de bañera profunda. El control de velocidad a prueba de agua es el único componente electrónico completamente expuesto; el servo (también a prueba de agua) está debajo de la cubierta superior del lado derecho y el receptor está completamente encerrado en una caja detrás del control de velocidad. No se incluye una batería con el camión.

El cuerpo del Rage está moldeado en dos piezas y se mantiene unido por tres tornillos y tuercas. Viene ensamblado, por supuesto, lo desarmamos para las fotos. La cabeza del conductor es una parte separada.

Los detalles del tablero y las calcomanías de los cinturones de seguridad son toques agradables, y la forma del casco es moderna. Si te gustan los detalles, podrías pintar fácilmente el "traje" con colores planos para un realismo aún mayor.

No hay choques de plástico aquí. Los amortiguadores de cuerpo de aluminio incluidos tienen un hermoso acabado y los ajustadores de precarga moleteados giran fácilmente con la cantidad justa de resistencia para mantener los ajustes. La acción de choque es súper suave y la calidad de construcción es excelente. todo lo que se necesita son algunas bombas de la suspensión para emulsionar el poco aire que hay en los amortiguadores. Sin embargo, la amortiguación se siente un poco ligera; veremos cómo funciona en la tierra antes de emitir un juicio.

Buenos ejes C y muñones de dirección, nada lujoso aquí, o requerido. ¡No hay necesidad de reinventar la rueda! Los enlaces de inclinación están roscados para que pueda realizar ajustes de inclinación, aunque se requiere un desmontaje menor. Tenga en cuenta que el brazo de suspensión está "tapado" para ayudar a aumentar su rigidez torsional.

El motor incluido es una unidad sin sensor Orion Neon One, con una potencia nominal de 2400 kV. En esta toma, se ha quitado la escotilla de inspección del equipo. El soporte del motor es de aluminio fundido y la malla se ajusta girando el motor y su placa de montaje en forma de leva.

Otro ángulo en el motor, esta vez con la cubierta superior quitada para que pueda ver la tuerca de ajuste del embrague antirrebote y el eje de transmisión de plástico. En lugar de usar un pasador transversal, el eje tiene planos largos que se deslizan hacia la copa de salida.

El control de velocidad Orion R10 One es resistente al agua y está clasificado para paquetes 2S LiPo. Se instala un enchufe molex (también conocido como "estilo Tamiya"), que generalmente es un "fallo" debido al aumento de la resistencia eléctrica, pero el sistema de alimentación de Orion no consume muchos amperios. Con el motor y el engranaje incluidos, y un 2S LiPo instalado, el Rage alcanza un máximo de 25 mph. Un enchufe mejor estaría bien, pero no es una actualización imprescindible.

El sistema de radio Syncro de 2,5 GHz de Kyosho está bien equipado con dirección de velocidad dual, ajuste del punto final del acelerador e interruptores de inversión del servo de fácil acceso. El transmisor también se siente sólido.

IMPRESIÓN DE CONDUCCIÓN

Limité mi manejo a un giro en la calle, ya que nuestro Rage de prueba debe mantenerse impecable hasta que completemos la fotografía de alta resolución para las páginas de la revista RC Car Action. Sin embargo, incluso esta conducción limitada reveló que el Rage ofrece una aceleración rápida y una sensación de aceleración muy suave. De hecho, el auto se sintió con poca velocidad y me hace preguntarme qué tan bien responderá el auto a una relación de transmisión más alta. Lo intentaré para la revisión oficial. Equipado por Kyosho, el Rage alcanza un máximo de 21.5 mph y apenas es audible a gran velocidad. No creo que haya oído nunca un sistema de transmisión por eje tan silencioso fuera de un turismo bien asentado. La lujosa suspensión permite que el Rage golpee el estilo Ice Cube con movimiento de tres ruedas en curvas cerradas en el pavimento y se levantará sobre dos ruedas si sigue empujando. Espero divertirme mucho con el Rage VE en la tierra, pero debo mantenerlo limpio para las fotos. Tentación... matándome... a mí...

¡Vea el Rage VE en KyoshoAmerica.com, revisión completa en Radio Control Car Action pronto!