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Mar 17, 2023Mar 17, 2023

Si desea un convertible de calidad con el potencial de llevarlo a usted, al OH y a un par de niños pequeños en un viaje largo y cómodo con el sol golpeando cálidamente sus cabezas, no hay mucha competencia para el Mercedes Clase SL.

MB ha estado construyendo estos autos deportivos de gran turismo desde mediados de la década de 1950, y ninguno de ellos ha sido tonto. Sin embargo, ¿qué modelo deberías elegir?

Los ejemplos decentes del R107 (1971-1989) ahora cuestan al menos £ 25,000 cada uno, y los buenos cuestan mucho más. El R230 (2001-2011) es más asequible en sus formas anteriores, pero podría pensar que es un poco demasiado común y tal vez no lo suficientemente diferente de los autos deportivos Mercedes más pequeños para darle ese verdadero toque de clase SL.

Lo que deja la carne en el sándwich SL, el R129 que funcionó de 1989 a 2001. Muchos creen que la combinación accesible de gracia y habilidad del R129 lo convierte en una ganga. Si bien puede pagar más de £ 30,000 por un último Silver Arrows SL500, los precios del R129 comienzan desde tan solo £ 3000, lo que es notable para un automóvil magníficamente construido que, cuando es nuevo, cuesta entre £ 60,000 y £ 100,000.

Sin embargo, ¿qué tan valiente tendrías que ser para sumergir tu dedo del pie en las aguas de SL con esa cantidad de dinero? Investiguemos a ese acariciador de barba con esta guía de compra.

Tenemos suerte aquí en PH debido a la presencia regular en estos foros de dos expertos en R129, a saber, Nick Froome y el r129sl apropiadamente llamado. Además de su sabiduría otorgada libremente, por la que les agradecemos sinceramente, muchos propietarios de R129 han informado de sus experiencias en nuestros foros, y la gran mayoría de ellas han sido muy positivas.

Recuerde ese último punto a medida que analizamos los entresijos de la propiedad de R129. Nuestro objetivo con estas guías no es hacer que huyas presa del pánico, sino brindarte una caja de herramientas útil que te ayudará a conseguir el mejor auto para tu bien ganado. Por definición, eso significa que estaremos señalando los puntos débiles del auto. Esto no es para quitarle la escoria a un auto o asustarlo para que no lo compre, sino para darle una visión clara de lo que debe buscar.

Como se señaló al principio, estos SL son grandes turismos en lugar de autos deportivos. La suspensión multibrazo del R129 estaba firmemente amortiguada pero con resortes suaves, y sus motores eran refinados en lugar de ruidosos. Estas características de diseño los hicieron ideales para viajar y/o navegar, que, cuando lo piensas, es lo que la mayoría de nosotros hacemos la mayor parte del tiempo.

La plataforma R129 era una versión abreviada de los W124, y el tren de rodaje de los autos anteriores también se basaba en el W124 de granito, lo que significa que los R129 son tan resistentes como las botas viejas y no tan caros en piezas como podría pensar. El R129 también es una buena apuesta desde el punto de vista de la seguridad, ya que tiene la mayoría de las contramedidas modernas que esperaría ver: bolsas de aire, ABS, control de estabilidad, una carrocería resistente y una barra emergente para protegerlo en caso de un vuelco, pero sin mucha de la complejidad del tren motriz electrónico que puede derribar a bastantes buenos autos modernos, como el sucesor del R129, el R230.

Los PHers han dado testimonio de la fortaleza de sus SLs. Una furgoneta Iveco grande chocó contra la parte trasera de una con la fuerza suficiente para desplegar la barra antivuelco y los pretensores de los cinturones de seguridad del SL. Este PHer dice que no sintió nada y que pudo abrir y cerrar la tapa del maletero y conducir el automóvil a casa. El Iveco estaba inmóvil en un charco de agua y aceite. En el caso dos, un taxi negro chocó contra la parte trasera a menor velocidad, no lo suficiente como para activar la barra antivuelco, pero lo suficiente como para derrumbar la rejilla del taxi. El único daño al SL fue un rasguño muy leve en la pintura.

Además de su capota de lona accionada eléctricamente, todos los R129 de primera generación con especificaciones del Reino Unido hasta el primer lavado de cara de 1995 tenían una capota rígida extraíble, además de asientos de accionamiento eléctrico, llantas de aleación y transmisión automática. Estos autos gen-uno generalmente tenían pintura de dos tonos e indicadores naranjas, aunque a veces se ven estos últimos en autos posteriores, o lentes transparentes posteriores a la cirugía estética en autos previos a la cirugía estética.

Sin embargo, la gente no cambia mucho los parachoques o las cubiertas de los umbrales en los R129, por lo que si ve líneas cuadradas en estas dos áreas, junto con espejos de las puertas menos redondeados, luces traseras fuertemente acanaladas, un escape más oculto y la presencia de tres rejillas de ventilación rectangulares detrás de las ruedas delanteras (las rejillas de ventilación de segunda generación tenían forma de huevo alargado, y solo había dos), entonces es una apuesta justa que estás viendo un auto de primera generación. Esos autos gen-dos de 1995-1998 tenían pintura de un solo tono pero con paneles inferiores de la carrocería con acabado satinado.

Los autos de tercera generación después de junio de 1998 tenían un recorte en el parachoques y un borde gris para el escape, ruedas más grandes de 17 pulgadas con frenos más grandes, luces traseras completamente rojas (en lugar de naranja y rojo), pintura de un solo color, puerta tipo SLK espejos, anillos cromados alrededor de los diales de instrumentos y cuero de serie. Técnicamente, la tapicería estándar del R129 hasta ese momento era tela escocesa, pero la naturaleza lujosa del automóvil significaba que la gran mayoría de los R129 (al menos en el Reino Unido) tenían como opción cuero. Como resultado, los R129 de tela son muy raros ahora.

Los R129 venían en una impresionante gama de colores. Incluso los tonos tradicionalmente 'aburridos' como el negro, el azul, el gris y el plateado les quedan genial. Para periodos cortos en varios puntos durante la ejecución, también puede obtener colores Designo como Mineral Green.

Ya que estamos en el tema de los aplastamientos, la naturaleza poderosa y deportiva del R129 significa que uno o dos autos habrán sufrido daños por accidentes. Un mal ajuste del panel donde se juntan el alerón delantero, la puerta delantera y el pilar 'A' o cualquier signo de metal nuevo debajo del capó o del piso del maletero debe hacer sonar las alarmas.

Afortunadamente, el R129 no es tan susceptible a la corrosión como muchos otros Mercs contemporáneos, pero no son invulnerables y los daños en la pintura obviamente pueden abrir la puerta a la oxidación. Compruebe el borde de ataque del alerón delantero inferior cerca del parachoques, los pasos de rueda delanteros, los bordes de las puertas, la cerradura del maletero y los labios del alerón trasero. Si está observando un automóvil con techo panorámico, es posible que encuentre un poco de material marrón en su borde posterior, un fenómeno misterioso que, afortunadamente, rara vez se vuelve problemático.

Ah, parece que hemos llegado a la sección del capó. Bien, primero hagamos el techo blando.

Para comprobar que su futuro R129 tiene su capota de lona original, busque las estrellas MB en las esquinas del "cristal" de plástico. Las ventanas traseras de techo blando se pueden dividir donde se pliegan. Pulirlos con el producto patentado adecuado puede reducir su tendencia a partirse a lo largo de las marcas de los pliegues o a desprenderse del capó, y también ayudará a eliminar la lechosidad.

Si el capó original está más allá de la redención, los artículos del mercado de accesorios están disponibles, pero el plasti-vidrio en estos es algo más delgado y más propenso a aletear a gran velocidad. Si estás acuñado, consulta a tu distribuidor MB. Estarán encantados de sacarte grandes cantidades de dinero a cambio de una campana de fábrica.

En general, el sistema eléctrico del R129 es bastante confiable, pero si su R129 vive afuera, es posible que las piezas eléctricas costosas, como el módulo del controlador del techo debajo del asiento trasero, comiencen a funcionar. Una excelente manera de acelerar la desaparición del RCM es aumentar la batería arrancando el automóvil, así que evítelo si puede.

Todos los R129 venían con un techo rígido, ya sea 'sólido' o con un panel de vidrio panorámico. El techo panorámico era una opción de £ 6k cuando era nuevo y vale la pena tenerlo no solo desde el punto de vista de los valores, sino porque realmente mejora el ambiente de la cabina. Aunque es condenadamente pesado. Si no puede correr (o encontrar) uno de los artilugios de transbordador de techo rígido que solían fabricarse para él, quitar un techo rígido es definitivamente un trabajo de dos hombres. Una vez que esté apagado y haya terminado de apoyarse en la pared del garaje y de jadear, colóquelo en un soporte de techo para minimizar los daños durante el almacenamiento.

Moviéndose adentro para sentarse, encontrará mucho espacio y cuatro asientos, dos de los cuales son muy cómodos. Idealmente, esos dos asientos delanteros deberían tener calefacción y tendrán una función de memoria vinculada a la columna de dirección y los tres espejos. Los asientos traseros serán suficientes para niños que no se quejan de una sola cifra de edad, pero solo obtiene cinturones de seguridad y colocar asientos para niños no es fácil. Lo mejor es no tener hijos. De esa manera, puede plegar los respaldos de los asientos traseros para crear un área de carga decente que complemente un maletero que tiene un tamaño muy decente para este tipo de automóvil.

Los autos anteriores a 1998 que no eran de cuero napa tenían centros de asientos perforados duraderos, pero los refuerzos de los asientos se desgastaron. Eso puede ser un problema si es un perfeccionista porque gran parte del acabado interior de estos R129 ahora es prohibitivamente caro (£ 1000 o más por una funda de asiento) o simplemente no está disponible en MB en el caso de (por ejemplo) umbral interior alfombras Sin embargo, una empresa llamada Servicios de vehículos especiales puede ayudar con artículos difíciles de encontrar.

De nuevo, si debes tener tu SL perfecto, revisa el estado de la consola central de madera. Si está dañado, obtener un reemplazo de Mercedes que (espera) coincida con las tapas de las puertas de nogal es otro gasto de cuatro cifras. El mejor consejo para ahorrar dinero aquí es llevar la madera de la consola a un restaurador de muebles para lijarla y volverla a pintar. De esa manera, tiene garantizado un equivalente de grano y una factura mucho más pequeña.

Las cajas de almacenamiento de la puerta y el tablero comúnmente se atascan o tienen clips que se rompen. La perilla de ajuste del reposabrazos de la consola central deslizante se rompe regularmente, al igual que la palanca en la salida de aire del lado del pasajero. Las bisagras del espejo del tocador también son frágiles. El panel de luces del techo junto al espejo retrovisor puede volverse pegajoso debido a los efectos prolongados del calor, y los parasoles se agrietan (irónicamente) por el sol.

El aire acondicionado era una opción costosa en los primeros autos y era bastante confiable, pero el condensador situado en la parte delantera del auto finalmente falla, al igual que el sensor de temperatura del evaporador, lo que congela el evaporador y bloquea el flujo de aire de la cabina. Las ventanas también fallan, pero muéstranos un auto viejo donde no lo hacen.

Las características de lujo pueden ser costosas de corregir. Los motores de limpia/lavado de faros son famosos por su debilidad en los Mercs de esta época, y el R129 no está exento. No estoy seguro de si este sigue siendo el caso, pero los faros delanteros de xenón solían estar disponibles solo en MB a alrededor de £ 750 por lado. Las alarmas viejas y malas pueden agotar la batería y no se desconoce la falla del cierre centralizado.

Aquí hay una declaración sobre la que discutir: la gama de motores utilizados en la vida del R129 fue una de las dos mejores gamas de motores de aspiración normal (excluidos los motores de cuatro cilindros) de la historia.

Ahí lo hemos dicho. Independientemente de sus propios puntos de vista al respecto, esto es lo que se ofrece. Tenga en cuenta que en los autos posteriores a 1993, el protocolo de credencialización cambió del número primero al último.

300 SL (1988 a 1993): M103 3.0 litros de seis cilindros en línea, SOHC, 12 válvulas, 190 hp

300 SL-24 (1988 a 1993): M104 3.0 litros de seis cilindros en línea, DOHC, 24 válvulas, 231 hp

500 SL (1988 a 1993): M119 V8 de 5,0 litros, DOHC, 32 válvulas, 320-326 CV

600 SL (1991 a 1993): M120 6.0 litros V12, DOHC, 48 válvulas, 394 hp

SL 280 (1993 a 1998): M104 de seis cilindros en línea de 2,8 litros, DOHC, 24 válvulas, 193 CV

SL 320: (1993 a 1998): M104 3.2 litros seis en línea, DOHC, 24v, 231hp

SL 500: (1993 a 2008): M119 V8 de 5,0 litros, DOHC, 32 válvulas, 320 CV

SL 600: (1993 a 2001): M120 V12 de 6,0 litros, DOHC, 48 válvulas, 394 CV

SL 280: (1998 a 2001): M112 V6 de 2,8 litros, SOHC, 18 válvulas, 204 CV

SL 320 (1998 a 2001): M112 V6 de 3,2 litros, SOHC, 18 válvulas, 224 CV

SL 500 (1998 a 2001): M113 V8 de 5,0 litros, SOHC, 24 válvulas, 306 CV

Es hora de algunas generalizaciones sobre los motores Mercedes.

El 5.0 V8 es fuerte, rugoso y un competidor por el título de "mejor motor jamás fabricado". Los seises 3.0 son a prueba de bombas. Por cada enemigo de los '280 son cobardes', habrá un amante de los '280 son suaves y ondulantes'.

AMG y Brabus produjeron sus propios R129. Los primeros SL 60 AMG tenían una versión de 6.0 litros y 386 hp del M119 V8. Encontraron menos de 100 compradores del Reino Unido. El SL 73 AMG de 525 hp era aún más raro, ya que representaba alrededor de 40 a 50 de los aproximadamente mil AMG R129 construidos. El 73 usó la versión de 7.3 litros del M120 Mercedes V12 que se volvió legendario en el Pagani Zonda.

Incluso el V12 R129 estándar era una bestia comparativamente rara. Por cada SL600 vendido, había diez SL500.

Volviendo al mundo real de los propietarios de SL, muchos dicen que la penalización por combustible que paga por el 500 sobre el 320 o el 300 es un intercambio muy justo por el ritmo del V8 (es casi dos segundos más rápido en el 0-60) y el sonido. En una conducción extremadamente moderada, puede obtener una cifra de 500 a mpg en los 20 altos, pero conducido con gusto será más como 15mpg y generalmente devolverá un promedio de 22-23mpg. Es un poco más fácil alcanzar esa marca de 30 mpg con los autos de seis cilindros, un hecho que tiende a mantener sus valores altos en relación con los V8. Una vez más, podría decir fácilmente que puede comprar mucho combustible con el dinero que ahorra al comprar un ocho. Todo es justificable usando las matemáticas del hombre.

Sin embargo, no descarte los seises en el carácter. Tienen su propio cammy fizz que es muy atractivo a altas revoluciones. Las opiniones están tan divididas sobre el SL 280 como lo están para cualquier otro Mercedes con esos números. Se les acaba un poco el soplo a velocidades más altas, pero enganchados a la elegante transmisión automática de 5 velocidades hacen un trabajo perfectamente bueno el 95 por ciento del tiempo.

Los problemas comunes en los primeros R129 incluyen fugas en la junta de la cabeza como resultado de la corrosión. Rara vez explotan catastróficamente. Mantener el refrigerante limpio es una buena política: como mínimo, cámbielo cada tres años. Otro problema bien conocido del R129 es el fallo de encendido, ya sea como resultado de tapas de distribuidor húmedas o telares de cableado que se desmoronan en el caso de los motores M104 2.8 y 3.2. Aunque estos seis posteriores compartían la denominación M104 con los primeros 3.0, eran unidades bastante diferentes. Los primeros 300 SL-24 tenían inyección mecánica y encendido electrónico con distribuidor, mientras que los últimos 2.8 y 3.2 tenían inyección electrónica HFM y encendido sin distribuidor de tres bobinas.

Los M112 V6 eran más confiables que los seis anteriores (salvo un problema con el balanceador del cigüeñal, que se rompía) pero no tienen la misma "sensación" difícil de describir de Mercedes.

El cableado defectuoso del cuerpo del acelerador en los M119 V8 creará un mal funcionamiento y dificultades con el sistema de control de tracción ASR. Los tubos de alimentación de aceite del árbol de levas bloqueados pueden arruinar la experiencia, pero la cadena de distribución y los gubbins asociados son buenos para 150,000 millas.

De manera más genérica, el traqueteo en el tictac puede ser causado por la ruptura del convertidor catalítico, y la sabiduría recibida existe para evitar reemplazos que no sean de fábrica, lo que significa un gasto mayor, pero es posible que tenga suerte y descubra que en realidad no es más que un escudo térmico suelto, que es muy barato ordenar.

Las cajas de cambios R129 son generalmente duras, especialmente si se trata de la de cuatro velocidades. La transmisión 722.5 de 5 velocidades (inicialmente una transmisión hidráulica de 4 velocidades con una quinta con sobremarcha operada eléctricamente) comenzó como una opción para los seis desde alrededor de 1992 hasta 1996, momento en el que se hizo cargo el 722.6 de 5 velocidades. Los 722 son quizás menos resistentes que las cajas de cuatro proporciones, pero son más agradables de usar, especialmente en los motores más pequeños.

El fluido puede escaparse alrededor del conector de diagnóstico en el 722.6 de 5 velocidades y encontrar su camino a lo largo del arnés de cableado y hacia la ECU de la transmisión, matando la capacidad de la caja de cambios para cambiar de marcha.

¿Consejos mecánicos generales? Manténgase al tanto de la calidad del aceite y cambie los filtros cada 35,000 millas. Dé servicio a las transmisiones cada 40,000 millas a pesar de lo que dice el programa de servicio oficial. Cambie las bujías (12 y 16 respectivamente en el M112 V6 y el M113 V8 de doble bujía) cada cuatro años/60 000 millas.

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Como se señaló anteriormente, los R129 funcionan según el principio de suspensión de largo recorrido pero con amortiguación firme, que con el eje trasero de cinco brazos los convierte en una excelente combinación para la mayoría de los propietarios británicos.

Sin embargo, estos Mercs son bastante pesados, especialmente los V8, por lo que tienden a masticar los componentes consumibles de la suspensión. Las rótulas delanteras inferiores y los montajes de los puntales superiores soportan la mayor parte del peso. El óxido puede acelerar la rotura de los resortes delanteros y de las barras de soporte de la riostra.

Renovar la suspensión de un antiguo R129 lo devolverá al brillante nivel de placer de conducción que habrían disfrutado los primeros propietarios. En la parte delantera, el kit necesario para ello serán nuevos casquillos de barra estabilizadora, que tienen una vida útil de unos 20.000 kilómetros pero son muy económicos y rápidos de instalar; amortiguadores y soportes superiores de amortiguadores. Lo más probable es que golpear la dirección se deba a estos arbustos ARB.

Volver a colocar los casquillos en las crucetas es económico (al menos en costos de piezas) y reducirá la vibración a altas velocidades de crucero. Si los arbustos en la parte trasera lo necesitan, también puede obtener nuevos brazos de suspensión mientras lo hace.

Lemförder, Bilstein y Sachs fabrican componentes de suspensión y dirección para Mercedes y son grandes nombres para tener en cualquier patrón de piezas que solicite. Están disponibles en línea de todos los proveedores habituales de piezas de automóviles alemanes. Como guía de precios, un juego completo de 12 piezas de brazos de suspensión Lemförder y extremos de barra de acoplamiento para la parte delantera costará £ 350.

Algunos R129, y todos los SL600, venían con el ADS (Adaptive Damping System) tipo esfera de Citroen opcional de Mercedes. Dentro de las esferas, el nitrógeno y el líquido a ambos lados de un diafragma proporcionan una amortiguación controlada por la ECU. Las esferas se desgastan y los cuerpos de válvula defectuosos no son baratos de reparar, pero los propietarios de R129 que tienen ADS en pleno funcionamiento realmente valoran la reducción en el balanceo.

Para aquellos que están acostumbrados a la brusca respuesta de frenado de los autos modernos, los frenos R129 pueden parecer un poco rígidos inicialmente, pero dales una buena acción wagneriana a la antigua e incluso los autos anteriores al '98 con frenos más pequeños no se encontrarán con ganas de detenerse. siempre y cuando cambie el líquido de frenos con regularidad, idealmente cada dos años.

En cuanto a neumáticos, los que saben recomiendan Michelin, y en concreto Pilot Sports, ya sean PS2 o PS3. Si un automóvil que está pensando en comprar usa neumáticos de marca que no son premium, eso no es necesariamente una preocupación desde el punto de vista del manejo o la seguridad, pero podría verse como una idea del nivel de mantenimiento que se le ha dado al automóvil. el propietario actual.

Trate de encontrar un automóvil con las ruedas de corte de diamante correctas, ya que las ruedas 'incorrectas' se ven, bueno, incorrectas.

Para concluir, aquí hay dos consejos clave para comprar R129.

Una es comprar autos con especificaciones originales según su condición y, hasta cierto punto, según el vendedor. Los expertos creen que un SL sin mantenimiento o con un mantenimiento inadecuado (es decir, uno que no ha recibido servicio al menos una vez al año o cada 10,000 millas) es un pozo de dinero potencial que espera hacer tropezar al próximo propietario. Dependiendo de cuánto tiempo lo conserve, un R129 súper barato puede terminar costándole fácilmente más que uno de mayor precio pero con el mantenimiento adecuado.

Habiendo comprado tu R129, he aquí el segundo consejo importante: úsalo y no ahorres tampoco la caña. La conducción entusiasta jugará un papel importante para mantenerlo funcionando como lo concibió el fabricante.

300 SL (1988 a 1993): M103 3.0 litros seis en línea, SOHC, 12 válvulas, 190 hp 300 SL-24 (1988 a 1993): M104 3.0 litros seis en línea, DOHC, 24 válvulas, 231 hp 500 SL (1988 a 1993): M119 5.0 litros V8, DOHC, 32 válvulas, 320-326 hp 600 SL (1991 a 1993): M120 6.0 litros V12, DOHC, 48 válvulas, 394 hp SL 280 (1993 a 1998): M104 2.8 -seis en línea de litros, DOHC, 24 válvulas, 193 CV SL 320: (de 1993 a 1998): M104 Seis en línea de 3,2 litros, DOHC, 24 V, 231 CV SL 500: (de 1993 a 2008): M119 V8 de 5,0 litros, DOHC, 32 válvulas, 320 hp SL 600: (1993 a 2001): M120 6.0 litros V12, DOHC, 48 válvulas, 394 hp SL 280: (1998 a 2001): M112 2.8 litros V6, SOHC, 18 válvulas, 204 hp SL 320 (1998 a 2001): M112 V6 de 3,2 litros, SOHC, 18 válvulas, 224 CV SL 500 (1998 a 2001): M113 V8 de 5,0 litros, SOHC, 24 válvulas, 306 CV Busque un Mercedes SL aquí