Schumacher Puma SVR

Jul 09, 2023

Por fin, la tan esperada Parte 2 de nuestra construcción Schumacher Cougar SVR. Mis disculpas por la demora, pero me adelanté un poco... ok MUY por delante de mí y construí todo. Honestamente, después de la Parte 1, todo comenzó a funcionar tan rápido que, antes de darme cuenta, estaba cerrando el manual. En la Parte 1 reunimos la estructura básica del chasis, así como la cremallera de dirección. Ahora agregaremos la suspensión delantera y construiremos la transmisión. Algunos pequeños diseños geniales aquí, así que sin más demora, les doy la Parte 2.

Lo primero es lo primero, un juego de todos los nuevos brazos delanteros más largos se mantienen en su lugar mediante la abrazadera del pasador de la bisagra delantera. Los tornillos del aparato ortopédico deben apretarse uniformemente y luego retirarse un poco para permitir que los brazos se muevan libremente. Los brazos en sí son nuevos para el kit SVR; son más largos para bajar el centro de balanceo y darle al buggy una dirección más rápida.

Cualquiera que me conozca sabe que ODIO construir tensores, pero Schumacher hizo esto lo menos doloroso posible al incluir una segunda llave de tensores. Con uno en el enlace y otro sosteniendo la copa de la pelota, las cosas se juntaron muy rápidamente. Observe la copa de compensación en el enlace de inclinación. esto permite que el varillaje esté al frente de los impactos y alcance el centro del brazo para sostener el bloque de la rueda. Además, echa un vistazo a esos capos fornidos; en lugar de mantenerlos en su lugar con e-clips que pueden caerse durante una carrera, estos pasadores se enroscan en el bloque. Finalmente, los ejes usan un tornillo de perfil bajo para mantener las ruedas delanteras en su lugar en lugar de una tuerca de seguridad.

La mitad inferior de la transmisión se montó en el chasis en la última parte de la construcción, así que ahora nos centraremos en la mitad superior. Una caja moldeada alberga el eje superior, el engranaje loco y la placa del motor. Todo este conjunto luego se monta a través de cuatro tornillos en la mitad inferior (con el diferencial instalado) para completar la transmisión. Este es un gran diseño porque permite un acceso rápido a la diferencia para reconstrucciones; simplemente retire los cuatro tornillos y toda la transmisión se apartará. Un soporte de motor de aluminio 7075 extrae el calor del motor para mantener las cosas frescas.

Con la mitad superior del transexual ensamblada, es hora de construir el embrague antirrebote. El embrague en sí incorpora un par de almohadillas hexagonales que están hechas de un material de alta temperatura para que duren mucho tiempo. Aparte de eso, es algo bastante estándar para las partes de zapatillas.

El diferencial es el siguiente. ¿Sabías que Schumacher inventó el diferencial de bola para los coches RC? ¡Sí! Esta diferencia tiene algunas características de diseño interesantes. En lugar de usar un tornillo y un conjunto de cojinete de empuje en una salida y una tuerca de bloqueo en la otra, Schumacher usa un clip en C para sujetar el cojinete de empuje en su lugar, lo que permite quitar el tornillo mientras se mantiene el cojinete asegurado en la salida. ¡No más rodamientos de bolas perdidos aquí!

Ahora instalaremos el diferencial en la mitad inferior de la transmisión y montaremos la mitad superior en el buggy para completar la transmisión.

¡Y ahí está ella! La carcasa de la transmisión cumple una doble función como soporte de la torre del amortiguador trasero. Aunque este buggy tiene motor trasero en comparación con el diseño de motor central del SV2, los buggies comparten el mismo diseño de torre de amortiguación suspendida; a primera vista, parece como si simplemente estuviera sentado allí, sin apegarse a nada. Solo una pequeña cosa genial sobre el auto que noté.

Los CV están hechos de un tipo de aleación de acero para resortes súper fuerte para manejar cualquier cantidad de potencia que intente reducir. Vienen preensamblados para ahorrar tiempo en el banco; simplemente instale sus cojinetes, deslícelos en los cubos y coloque los pasadores de transmisión en su lugar y listo. Urgh, bueno, eso es hasta que necesites ensamblar dos más de esos temidos pasadores de bisagra... ¡oh, espera!

Sí, acabo de recordar todo el asunto de la segunda herramienta de tensor. Terminé de construir la parte trasera en cuestión de minutos. Con los componentes de la suspensión en su lugar, están las torres de choque, los amortiguadores y los toques finales...

…que guardaremos para la próxima vez. El buggy avanza bastante bien y, sinceramente, estoy bastante impresionado por lo rápido que va todo junto. He construido muchos buggies en mi vida y durante aproximadamente una hora, deteniéndome para tomar fotos incluidas, he terminado con todas las cosas importantes. La transmisión cuenta con engranajes mecanizados por CNC que engranan muy suavemente y todo el conjunto gira muy libremente. Las tolerancias de la suspensión eran un poco estrictas, pero con un poco de atención adicional, también se mueven bien y con libertad. Tengo que admitir que para un vehículo con un chasis de aleación pensé que el coche sería un trineo de plomo, pero realmente no se siente más pesado que si estuviera hecho de grafito.

Bueno hasta la semana que viene os dejamos por aquí. El cuerpo entró y se ve ASESINO!!! Larry Genova de Kustom RC Graphix hizo un trabajo increíble, no puedo esperar para mostrarles el producto terminado. Hasta entonces, ¡ve a construir algo!