Ford Lightning Pro Extended Range es la mejor camioneta que no puedes comprar

Nov 15, 2023

Si desea una F-150 de 580 hp por $51,769, debe ser un cliente de flota. Pero podríamos tener una solución.

En la jerarquía de equipamiento Ford F-150 Lightning, el modelo Pro es la camioneta de trabajo tradicional: asientos de vinilo, pisos que se limpian con manguera, volante de plástico. Me encanta, probablemente porque es el Lightning que es el más similar conceptualmente a mi propio Ram marchito, otro miembro del club sin tapetes. Es una camioneta honesta, y diablos, todavía tiene aire acondicionado y control de crucero, lujos de toda la vida que ahora se dan por sentado. Y si está pensando en un Lighting de cualquier tipo, le digo que quiere el modelo de rango extendido, que trae una batería de mayor capacidad que aumenta la cifra de rango de la EPA a 320 millas. Aún mejor, la gran batería viene con potencia adicional, 580 caballos en lugar de los 452 de la camioneta estándar. Esa es la camioneta de mis sueños, justo aquí: asientos de vinilo, 580 caballos de fuerza y ​​un precio base de $51,769. El único problema es que no puedes conseguir uno.

No lo digo en el sentido de que no puede obtener nada en estos días, con las travesuras de la cadena de suministro; quiero decir que no puede pedir un rango extendido de Lighting Pro. Cuando ingresa al configurador en el sitio web de Ford, el pequeño control deslizante que le permite elegir la batería de rango estándar o de rango extendido está ausente en el Pro. Solo es de gama estándar. Entonces, ¿cómo terminé manejando un Pro de rango extendido? ¿Era este un hot rod creado por ingenieros rebeldes de Ford para explorar las posibilidades de camionetas de trabajo súper rápidas? No. Ford construye un Lightning Pro de rango extendido, pero solo lo vende a clientes de flotas. No Pro para ti. Al menos, no con la gran batería.

Lo cual es una pena, porque un XLT de rango extendido, el siguiente camino más económico hacia un Lightning de 580 hp, cuesta $74,269. Y para ahorrar $22,500, puedo vivir sin un asiento eléctrico, un volante con calefacción y una puerta trasera eléctrica. Sé que puedo vivir sin tapetes. Si cambio legalmente mi nombre a Fleet, ¿puedo comprar uno de estos?

No pude probar una de las afirmaciones más divertidas de Ford para el Pro de rango extendido: que su batería tiene "suficiente potencia para arrancar hasta 30 millas de madera contrachapada de media pulgada con una sola carga", pero sí remolqué un poco . Los resultados de los cuales subrayan el hecho de que remolcar con un camión eléctrico introduce muchas conjeturas, porque los remolques varían mucho en términos de peso, resistencia a la rodadura y aerodinámica. El rango sin carga del camión se basa en pruebas rigurosas, pero tan pronto como conectas un arnés de cableado del remolque, todo se vuelve a estima.

Mi plan era remolcar un remolque de bote vacío (eje tándem, acero, alrededor de 1000 libras) 130 millas más o menos hasta la costa, y luego regresar con 3000 libras de bote a bordo. Pero resultó que no necesitaba remolcar el bote, así que solo conduje con mil libras de remolque vacío. Lo que molestó muy poco al Lightning: incluso con el remolque adjunto, podía acelerar lo suficientemente fuerte como para que sus neumáticos delanteros ladraran a 25 mph. Fuera de la línea, definitivamente podrías sorprender al Mustang GT en el carril de al lado. Con tu camioneta de trabajo. Mientras remolca un remolque de eje tándem.

La regla general con los vehículos eléctricos y el remolque es esperar una reducción del 50 por ciento en el alcance, lo que se reflejó en la predicción del alcance del camión cuando conecté el remolque. Pero un remolque de barco vacío no presenta mucha resistencia aerodinámica, y las propias cifras del camión resultaron ser pesimistas. Respirando electrones a una velocidad indicada de 1,8 millas por kWh, podría esperar más de 200 millas de alcance mientras remolcaba este remolque en particular. Y, de hecho, comencé con una carga no completa y remolqué durante más de 170 millas (tomé un desvío para ver el Megarexx MegaBronc) y aún me quedaban unas 75 millas de alcance una vez que desmonté el remolque. Para el remolque local que probablemente realizaría un contratista real, un Lightning funcionaría bien. Probablemente incluso uno de rango estándar. Este camión también tenía el paquete Max Tow y, por lo tanto, una clasificación de remolque de 10,000 libras.

Sin embargo, la otra cara de la moneda de esa gran batería es que la carga estándar de Nivel 2 lleva mucho tiempo. Al estacionar el Pro en una estación pública de ChargePoint, el Lightning necesitó 16 horas y 35 minutos para absorber 111,38 kWh. Así que puedes ver por qué los Lightning de consumo con la batería de rango extendido vienen con el cargador para el hogar de 80 amperios de Ford, que, una vez que tengas tu casa conectada para acomodarlo, puede cargar casi tres veces más rápido que mi ChargePoint. Por supuesto, el Lightning también puede manejar la carga rápida de CC, pero no lo probé porque en mi área, los únicos cargadores rápidos de CC están en los concesionarios Harley-Davidson, para LiveWires.

Pero bueno, ese es un problema menor para una camioneta silenciosa, rápida y de precio de ganga con un frunk motorizado. Pero, ya sabes, solo clientes de flotas. Lo que me hizo preguntarme cuántos camiones constituyen una flota, así que le pregunté a Ford. Y la respuesta es cinco. Si compra cinco Lightning Pro a la vez, es un cliente de flota. ¿Quién quiere subirse a un Groupon?

Ezra Dyer es editor senior y columnista de Car and Driver. Ahora vive en Carolina del Norte, pero aún recuerda cómo girar a la derecha. Es dueño de un GEM e4 2009 y una vez manejó a 206 mph. Esos hechos son mutuamente excluyentes.

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