Perspectivas de la industria con Dana Holding Corp.: hacer que los vehículos consuman más combustible

Oct 07, 2023

Las operaciones de camiones de todos los tamaños deben continuar su búsqueda de transmisiones más eficientes que ayuden a reducir el costo total de propiedad, y es fácil ver cómo los propietarios de vehículos que logran una mayor eficiencia de combustible mediante la reducción de la velocidad del motor y vehículos más livianos estarán mejor posicionados para crecer y hacer las delicias de sus cargadores.

Según Steve Slesinski, director de planificación global de productos de Dana Commercial Vehicle Driveline Technologies, las flotas están activas en la implementación de estrategias de equipos de camiones que reducen el mantenimiento y los costos totales de propiedad. Las tecnologías que aumentan la eficiencia del vehículo o aumentan la carga útil son bienvenidas siempre que la productividad y la confiabilidad no se vean comprometidas. Y si bien estas tendencias son generadas por la reciente legislación sobre gases de efecto invernadero y los nuevos estándares y objetivos de eficiencia de combustible, la durabilidad de los vehículos de una flota sigue siendo clave para la industria.

"Nuestro trabajo como ingenieros y fabricantes de transmisiones es pensar en reducir el costo total de propiedad de la flota, incluido el valor residual del vehículo a largo plazo. No solo apoyamos al cliente principal de la flota, también debemos anticipar cómo podemos maximizar el atractivo de los componentes y todo el sistema a un segundo y tercer dueño", dijo Slesinski.

Slesinski siente que reducir la velocidad es el nombre del juego para aumentar la eficiencia, porque navegar a una velocidad de motor más baja usa menos combustible. Sin embargo, los componentes del eje y del eje de transmisión deben ser extremadamente robustos para soportar las altas cargas de torsión asociadas con la reducción de la velocidad del motor, especialmente al arrancar y en las relaciones más bajas de la transmisión. Por ejemplo, una disminución en la relación del eje trasero de 3,55:1 a 2,26:1 produce un aumento del par del 57 por ciento.

Los avances en el equipo de transmisión, como el eje tándem Spicer AdvanTEK 40 y el eje de transmisión SPL 350 ofrecido por Dana, permiten a las flotas reducir la velocidad del motor en crucero hasta 200 RPM mientras mantienen la confiabilidad a largo plazo.

Lanzado a principios de este año, el eje tándem Spicer AdvanTEK 40 6×4 ofrece una gama completa de 13 relaciones, incluida la relación de eje más rápida de la industria de 2,26:1, con un peso de hasta 42 libras. menos que la competencia de 40,000 lb. ejes tándem.

Dana también ofrece ejes de transmisión SPL 350 y SPL 250 diseñados para maximizar los beneficios de la reducción de velocidad del motor. "Diseñamos nuestro paquete de eje y eje de transmisión con innovaciones que incluyen sistemas de engranajes más confiables, ejes de acero de alta resistencia y cojinetes y juntas universales más grandes, y están funcionando excepcionalmente bien", dijo Slesinski.

Citó varios otros ejemplos de componentes que ofrecen un mejor rendimiento y eficiencia:

El peso de los componentes es de vital importancia, especialmente porque los tractores se han vuelto cada vez más pesados. Los sistemas de postratamiento de escape por sí solos agregan hasta 400 lbs. Por vehículo. Según TMC, un ahorro de peso de 1000 libras mejora la economía de combustible en aproximadamente un 0,6 %, lo que genera un ahorro significativo en dólares.

"Los componentes más livianos finalmente ahorrarán combustible y mejorarán la carga útil, pero también deben diseñarse para cumplir con los requisitos de la aplicación en cuanto a durabilidad y confiabilidad", dijo Slesinski.

Los administradores de flotas buscan reducir el peso de numerosos componentes, y algunos se están moviendo hacia la configuración de eje 6×2 para cumplir con este objetivo. El año pasado, Dana presentó el eje tándem Spicer EconoTrek para estas flotas. "Nuestra misión es reducir el costo total de propiedad para el propietario del camión y es importante considerar el ciclo de trabajo de una flota al seleccionar las especificaciones del vehículo", dijo Slesinski.

Para las flotas que buscan configuraciones 6×2 como una forma de reducir el peso y aumentar la carga útil, es importante considerar los requisitos de tracción y los valores de reventa. Los candidatos ideales para un 6x2 son los camiones de carga a granel y las aplicaciones en climas más cálidos con menos variaciones en las condiciones de la carretera.

Reducir el peso en el eje de transmisión era otro objetivo de Dana. Hace dos años, la compañía presentó la serie Spicer Diamond, una línea de ejes de transmisión livianos que combinan con éxito accesorios de acero con un tubo de aluminio de alta resistencia de una sola pieza. Estos ejes de transmisión son de hasta 100 libras. más liviano que un eje de transmisión de acero de dos piezas, según la configuración de la distancia entre ejes del vehículo.

"Escuchar flotas de todos los tamaños nunca pasa de moda, y este canal de comunicación es vital en el desarrollo de nuestros productos y sistemas actuales y futuros", dijo. "Los conocimientos enfocados de nuestros gerentes de campo son más valiosos que nunca".

La organización de servicio y ventas de vehículos comerciales de Dana en América del Norte de profesionales expertos incluye aplicaciones dedicadas y contactos de ingeniería para servir a miles de flotas y distribuidores.

"La intimidad con el cliente permite un excelente desarrollo de productos", resumió Slesinski, quien conoce el papel clave de la fuerza de campo en la medición de los requisitos de los ejes y ejes motrices que requiere el mercado actual.

El éxito de este enfoque se puede ver en el desarrollo del nuevo eje de transmisión SPL 350. Los expertos de Dana han estado mapeando las tendencias en la reducción de la velocidad del motor, las relaciones de los ejes y el par del tren motriz durante muchos años. Aprovechando la comprensión de la empresa sobre la sincronización reglamentaria, los objetivos de eficiencia de los clientes OEM y de flotas, y la colaboración con los fabricantes de motores y transmisiones, Dana pudo desarrollar y entregar el eje de transmisión SPL 350 en un momento en que el mercado exige un eje de transmisión con una capacidad de torsión excepcional.

Otras herramientas para flotas y distribuidores más allá de la interacción de campo incluyen una gran cantidad de herramientas web para ayudar a los clientes, como programas para agilizar el proceso de especificación, el boletín electrónico "Dispatched", el blog Dana Mobility Matters, la aplicación Dana Extras para dispositivos móviles para ayudar en las necesidades de especificación, capacitación y servicio, micrositios de representantes de campo individuales, un sólido programa de administración de clientes potenciales y otros puntos de contacto electrónicos.

Entonces, ¿qué ve Dana en el horizonte de diseño del tren motriz?

"Y no pase por alto ese otro componente clave de la eficiencia del tren motriz: el conductor profesional que arranca, conduce y detiene los vehículos. Un operador tiene que arrancar el vehículo y controlar el funcionamiento del tren motriz. Si el conductor es errático, cambia demasiado, sobrerrevoluciona el motor o lo deja en ralentí demasiado tiempo, la eficiencia del combustible se degrada instantáneamente".

Tomados como un todo, los componentes en un sistema de transmisión impactan la eficiencia de combustible del vehículo hasta en un 4 por ciento en la carretera interestatal y hasta un 6 por ciento en aplicaciones urbanas. "Nuestra carta es clara: debemos continuar anticipándonos a las necesidades del mercado, desarrollar productos antes de la demanda y aprovechar nuestras habilidades para innovar y colaborar, todo hacia el objetivo de brindar el rendimiento que esperan las flotas", concluyó Slesinski.