Colapso de la rueda de Mike

Jul 15, 2023

Charla técnica de Jim

Por Jim Langley

Esta semana estoy compartiendo fotos de lo que creo que es un colapso de rueda fascinante o, como dicen los chefs, "deconstrucción" podría ser una palabra más apropiada para lo que sucedió.

Pero primero, hace un par de semanas hablábamos de volver a colocar una cadena caída cuando una bicicleta tiene un guardacadena (un dispositivo diseñado para mantener la cadena puesta que aún puede permitir que la cadena se caiga en circunstancias extremas).

Solo quería que supieran que había tanto interés en esa historia que decidí hacer un video aparte sobre la instalación de un guardacadenas K-Edge para bicicleta de carretera. Aquí está abajo. Y, dado que varias personas ya preguntaron, el video trata sobre desviadores delanteros para soldar o atornillar. Si necesita un portero para un desviador delantero con abrazadera (tipo banda) en un cuadro de tubo redondo estándar, Deda Elementi fabrica el Dog Fang (excelente nombre) https://amzn.to/3Myo4sK Es fácil de instalar y ajustar.

Ahora, la historia de la rueda de Mike. Consulte las fotos mientras lee, sopese la evidencia y vea lo que cree que sucedió. Hay algunas lecciones obvias (no golpees cosas en el camino) y tal vez algunas otras cosas que vale la pena recordar.

Mike es un roadie de Santa Cruz amigo de un amigo mío que me envió a pedirme consejo. Cuando hablé con Mike por teléfono, dijo que había tenido un accidente grave en el que se rompió un codo y casi se rompe el otro también. Explicó que de alguna manera no vio un palo en el camino y cuando golpeó el palo, su rueda delantera colapsó. ¡Dijo que no tuvo tiempo de reaccionar y cayó directamente sobre el pavimento apoyando sus codos!

Puedes ver el palo en la primera foto. Mire de cerca y debería poder ver las marcas negras en el palo de los radios. Por la forma en que los radios marcaron la palanca y por el hecho de que no parecía haber ninguna marca en la parte delantera de la horquilla de carbono de Mike, creo que la palanca se volcó en la rueda cuando Mike la golpeó y luego se atascó de lado entre la horquilla y los radios.

Pero a Mike no lo tiraron por encima de los barrotes, lo tiraron directamente sobre los codos. Así que creo que la rueda debe haber seguido girando mientras el palo todavía estaba en la horquilla. Algunos radios están doblados y algunas de las cabecillas de aluminio también están rotas, lo que indica que se ejerció mucha fuerza sobre ambos.

En la foto dos, observe que la rueda básicamente se separó en el centro. Está construido con radios de tracción directa (también llamados "tracción recta"). Los de Mike tienen cabezas en forma de cuña que encajan en los bolsillos del cubo. El cubo está ranurado para recibir los radios. Cuando se tensa la rueda, los radios se mantienen en su lugar en el cubo por la tensión de los radios y por cómo encajan las cabezas de los radios en los bolsillos.

Hay radios de tracción directa que pasan a través del centro para que queden cautivos en el centro y no puedan salir a menos que se rompan o se salga la boquilla del radio. Pero el buje de Mike tiene ranuras, lo que significa que cuando se sueltan, los radios pueden salirse del buje.

Hay tapas antipolvo de plástico que se ajustan sobre el cubo de Mike. Uno se muestra en la foto tres (el que pertenece al otro lado se perdió en el choque). Los guardapolvos son los que aseguran que los radios no puedan salirse del buje si la rueda pierde tensión repentinamente. Observe que la única tapa antipolvo que todavía está suelta en el cubo ahora. Mire también el orificio del radio del buje a las 12 en punto del buje. Observe cómo se despoja o se abre.

Mirando todo creo que lo que paso es:

Lo que me parece increíble es que sucedió tan rápido. Mike dijo que solo tenía uno o dos segundos para reaccionar y también dijo que solo iba a unas 12 mph. Habría esperado que tomara varias revoluciones para que cualquier rueda se desarmara así. Pero creo que sucedió de la manera que él dijo que sucedió.

Espero tus comentarios sobre si estás de acuerdo con mi teoría o tienes otra. También creo que vale la pena considerar qué lecciones de ruedas se pueden aprender de esto. Como dije al principio, nunca podemos ser demasiado cautelosos a la hora de evitar cosas en el camino. Pero igualmente importante creo que es la calidad de las ruedas que elegimos montar.

El problema es, ¿cómo podían saber Mike, su mecánico o el taller de bicicletas que esas tapas antipolvo de plástico no estaban a la altura de la tarea de mantener los radios adentro durante una calamidad tan loca? No creo que pudieran, pero el fabricante de ruedas debería haberlo hecho, ¿no crees? ¡Si nada más, ahora sabemos mirar aún más de cerca cómo se sostienen los radios en nuestras ruedas!

¿Y qué hay de Mike? Se está recuperando y tiene ganas de volver a montar con unas ruedas diferentes.

jim langley es el editor técnico de RBR. Ha sido mecánico profesional y escritor de ciclismo durante más de 40 años. es el autor deTu Taller de Bicicletas a Domicilio en la tienda de libros electrónicos RBR. Echa un vistazo a su sitio web de "aficionado al ciclismo" enhttp://www.jimlangley.net, sublog de preguntas y respuestasy actualizaciones enGorjeo . La racha ciclista de Jim terminó en febrero de 2022 con un total de 10 269 viajes diarios consecutivos (28 años, 1 mes y 11 días sin perder ningún viaje). Haga clic para leerBiografía completa de Jim.